540 exposants, professionnels du véhicule ancien, associations, vendeurs particuliers

se donnent rendez-vous chaque année au Salon Champenois du Véhicule de Collection.

 Attirant plus de 30 000 visiteurs le temps d’un week-end, le Salon a su s’imposer comme un événement majeur grâce à l’une des plus importantes bourses d’échange de France et au concours d’animations et décorations de stands associatifs.

  Pour sa 24ème édition le thème retenu est "Belles et Bielles" 

    Les exposants viennent de toute l'Europe et les visiteurs arrivent de très loin, de Chine ou des Etats-Unis, pour trouver la pièce manquante à leur véhicule...

     Comme chaque année, le Salon met à l'honneur des marques disparues.

     2011  aura son lot de belles ancêtres du début du siècle dernier:

ALBA: (1913-1918) Usine à Suresnes : voitures légères avec moteurs de marques diverses (BALLOT ou CHAPUIS-DORNIER)

                                                                                                                                                                                                                                    CGV (CHARRON-GIRARDOT-VOIGT) (1901-1906) Usine à Puteaux : Fondée par d'anciens pilotes de chez Panhard, la

 marque se spécialise dans les véhicules puissants: moteurs à soupapes d'admission commandées, boîte 4 vitesses

et entraînement par chaîne. En 1903, construction d'une voiture de compétition qui sera la première au monde à avoir un moteur 8 cylindres en ligne 

DELAUGERE & CLAYETTE (1901-1926) Usine à Orléans : Fabricants de véhicules hippomobiles, de carrosseries, de tricy, cles et quadricycles et même de moteurs, les Ets DELAUGERE & CLAYETTE sortent en 1902 des voitures à 4 cylindres à essence ou alcool. La firme évoluera jusqu'en 1926 où PANHARD-LEVASSOR occupera le site pour la fabrication de ses carrosseries.

DONNET-ZEDEL (1924-1934) Usine à Nanterre :

 Production de voitures légères :2,4 et 6 cylindres.

En 1934 DONNET est racheté par SIMCA.

GENESTIN (1921-1930) Usine à Fourmies : Paul GENESTIN se lance dans la construction automobile après la guerre de 1914-1918. Il pratique  l'assemblage des éléments fabriqués par divers spécialistes (moteurs FIVET, châssis MALICET-BLIN, radiateur CHAUSSON et roues MICHELIN). En 1924, fabrication de 3 modèles de carrosseries de type Torpédo ou Conduite intérieure. En 1926, il participe à des compétitions et se classe 1er au Grand Prix de Chimay avec une 1100 cm3, moteur CHAPUIS-DORNIER. En 1930, la crise économique le contraint à fermer ses portes. Aujourd'hui, il ne resterait que 7 à 8 exemplaires.

MATHIS (1905-1934 & 1945-1954) Usines à Strasbourg et Gennevilliers : Fabrication de voitures légères de sport et de luxe. De 1934 à 1940 le constructeur devient MATFORD. En 1948 et 1949, présentation de 2 prototypes qui ne connaitrons pas la gloire, trop en avance pour leur époque. En 1954, l'usine est vendue à CITROËN.

GEORGES ROY (1906-1930) Usine à Bordeaux : Marque très populaire dans la région bordelaise de voitures légères et moyennes. En 1911, le catalogue présentait 3 modèles. Fabrication également de camions légers.

SARA (1922-1930) Usine à Courbevoie : Dans les années 20, fabrication de voitures sportives. Cette marque française a été pionnière dans le refroidissement direct par air forcé d'une turbine. Plusieurs participations aux 24 Heures du Mans entre 1923 et 1929. En 1927, les carrosseries sont de type Torpédo. En 1930, la crise économique oblige la fermeture de l'usine.

 LA LICORNE (1901-1950) Usine à Courbevoie à partir de 1927 : Créée en 1901 par J.M CORRE cette marque, installée d'abord à Levallois puis à Neuilly  prend le nom de LICORNE en 1907. Délocalisée à Courbevoie, sa production sera très diversifiée : voitures de tourisme,camions,petits autocars, tracteurs agricoles et véhicules militaires.

De nombreuses participations à des courses automobiles telle que le Rallye de Monte-Carlo, les 24 Heures du Mans.

En 1950, la  LICORNE est mise en liquidation. RENAULT s'installe dans ses locaux .

UNIC (1904-1939) Usine à Puteaux : Fondée en 1904 par Georges RICHARD, ingénieur, sa réputation lui vint de ses qualités de robustesse. Production d'automobiles de tourisme puis à partir de la crise  de 1930/33 fabrication de camions qui deviendra l'unique production. En 1964, UNIC entre dans le groupe FIAT et devient IVECO.

      Salon à ne pas manquer pour les initiés ou non, mais...maintenant en 2012....

J.L

 Reims-2011