Frileux...nos membres pour se rendre à l'Essec en ce 31 Janvier..comme le temps d'ailleurs!

       6 voitures se sont partagées le grand hall avec la superbe collection de Solex de notre ami Philippe.

       L'incontournable break Ford banalisé de la Gendarmerie Nationale était aussi présenté avec tout son équipement de haute technologie. Nous apprendrons qu'il sévit entre Magny-en-Vexin et Argenteuil. Alors...Avissss!!!  

 Pour mémoire, ce petit tableau qui invite à la vigilance....

 Cette année encore les cieux n'étaient pas avec nos bénévoles!

    Après la neige de 2010, ce sont des trombes d'eau qui ont boycotté ce 25è anniversaire du Téléthon.

     En France, le Téléthon est organisé depuis 1987 par l'Association Française pour la Myopathie (AFM), pour financer des projets de recherche sur les maladies génétiques neuromusculaires(Myopathies, myotonie de Steinert) essentiellement, mais aussi sur d'autres maladies génétiques rares. L'argent est également utilisé pour aider et accompagner les malades essentiellement atteints de myopathie.  

     Hélas, les bénéfices 2011 n'ont pas été à la hauteur des espérances des organisateurs du Lions Club de Puteaux. 750€ seulement pour une grande cause...C'est vraiment trop peu!

C'est pour celà que le Club du Chevron a fait un don (et non pas une promesse...) de 50€.  

    Nos membres étaient bien entourés puisqu'une vingtaine de véhicules étaient présents avec la large participation du Club de l'Auto et de RBMA .   

   Pour la première fois, une école d'ingénieurs mécanique, SUPii, de Puteaux était présente sur le site. Les élèves ingénieurs ont présenté leur projet: la préparation de 6 voitures pour le 4L TROPHY 2013

      Toujours est-il, à entendre parler ces "Messieurs", que cette journée a été un fort moment de retrouvailles et que les potins et autres petites histoires ont égayé le pavé tristounet du parvis de la Mairie!

   Il reste à remercier la municipalité de Puteaux qui, comme chaque année, a mis la Police Municipale à contribution pour sécuriser le parcours des véhicules ainsi que tous les bénévoles qui ont installé les abris et préparé la restauration des exposants.

 Quelques photos...       

  J.L

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      Alvis, Alfa, Hotchkiss, Rolls-Royce, Facel-Vega, Talbot-London, Bugatti, pour ne citer que celles-là, ont fait pâlir d'envie les badauds venus en nombre. Une incursion à peine croyable parmi ces stars...une 2CV dans son jus...(comme dirait notre ami Pascal)...c'est-à-dire toute rouillée mais qui a largement trouvé sa place grâce à ses jeunes propriétaires qui viennent de fonder le YOTC (Young Old Timer Club).

 

        Belle image de la France! Cocorico!!

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       Temps estival pour ce rendez-vous incontournable de l'année.

        Et quel plateau! Des années 1900 avec une Hurtu, à la Brasier Torpédo de 1910, en passant par une Delage de 1931 et autant de véhicules de prestige jusqu'aux années 90, 80 automobiles se sont retrouvées sur le parking de la CAAPY, musée automobile.

        Petit-déjeuner, remise des plaques et visite du site.

Le bon roi Saint Louis était loin d'imaginer que sa ville allait devenir le berceau d'une histoire automobile qui a commencé au début du siècle dernier avec les voitures Gregoire.

En 1937, Ford s'y installe. C'est en 1946 que l'activité réelle du site débutera. Après Simca en 1954, Chrysler France en 1970, PSA en 1978, Poissy deviendra SNC Talbot et Cie, puis Peugeot Poissy et enfin PSA Peugeot-Citroën site de Poissy.

Créée en 1984, la Collection de l'Aventure Automobile à PoissY, CAAPY, a pour but de sauvegarder le patrimoine automobile ayant participé à l'aventure du site de Poissy. 

La Collection rassemble des véhicules des différentes marques qui s'y sont succédé. Ainsi, au cours de la visite, nous avons pû admirer plus de 70 véhicules qui ont construit l'histoire de l'usine de Poissy, sous les marques Ford, Simca, Chrisme France, Talbot et maintenant Peugeot.

       La collection qui comporte également des modèles Simca Nanterre, Talbot Suresnes, Matra-Simca et Matra, est complétée par des maquettes, des outillages, des panneaux publicitaires et des accessoires divers. 

          Ensuite, départ pour une balade qui nous mènera sur la route des records où la "Jamais Contente", voiture électrique, a battu un record de vitesse à 105,98 km/h en 1899.

     A travers les routes forestières de la forêt de Saint-Germain, bordées de propriétés luxueuses, nous avons rejoint Maisons Laffitte avant de stationner, pour le reste de la journée à Andrésy, devant l'Hôtel de Ville. 

   Un sympathique déjeuner nous attendait et les bénévoles de RBMA se sont encore dévoués au service.

     Un quizz a testé les connaissances de l'assemblée et une tombola organisée. Le résultat de la vente des billets ainsi que les bénéfices de cette journée seront reversés aux Pupilles des Pompiers lors d'une cérémonie au printemps prochain.

       Les Sapeurs-Pompiers du centre de secours de Chanteloup-les-Vigne ont fait une brillante démonstration de leur matériel cité comme un des plus modernes et performants de France.... comme ce camion échelle s'élevant à 45m au-dessus du sol...Impressionnant!

    Puis, vint le moment le plus attendu de cette journée...: la présentation des voitures et le concours d'élégance. Devant un parterre de promeneurs et d'amateurs venus nombreux, les véhicules, des plus modernes aux plus anciens, ont défilé avec beaucoup de fierté et chacun des propriétaires, costumé ou non, a évoqué l'histoire de son ancêtre. Et là....la surprise, annoncée récemment, s'est offerte à nos yeux...

         Quand je vous le dis...Ils sont formidables nos " chevronnés"! A nouvelle manifestation...Nouveaux costumes! Une semaine après le Patrimoine....Changements vestimentaires, encore plus beaux...tous....et toujours plus haut!! Génial!!

          Cette splendide journée s'achèvera par une remise des prix où tous les participants auront le 1er prix.

          C'est aussi celà RBMA.

          Mais....La mécanique a aussi ses aléas.... Sur le chemin du retour, Jean-Claude a rencontré quelques problèmes et n'a regagné son domicile que vers 21h.

  Retrouvez ici nos images et la suite 

J.L

      En direct d'Auckland, Caroline Henry est entouré de supporters français affublés d'une moustache et de lunettes en bleu, blanc, rouge. Des "coqs" français prêts à soutenir leur équipe dimanche.

      Nous espérons qu'ils ramèneront la Coupe...!  Allez les Bleus....(blancs)!!

      Nous leur souhaitons une bonne fin de voyage!

J.L

      En effet, 51 véhicules de grande qualité (Delahaye, Jaguar, Donnet, Talbot, Rosalie, B12, C6, Peugeot 201 et tant d'autres...) se sont prêtés à ce rassemblement organisé par Erika et Didier en collaboration avec la Mairie de Loconville et l'Association Loconville-Loisirs.

      Nous avons eu l'honneur de recevoir Son Excellence Monsieur l'Ambassadeur de Bahrein en France accompagné de sa charmante épouse, tous deux passionnés d'Automobile.

      Dans un autre registre, Monsieur Jacques Drivet, comédien-metteur en scène, très attaché à Molière et à Feydeau, faisait, lui aussi, parti de notre escapade.      

      La fraîcheur et la grisaille nous ont accueillis en cette matinée mais n'ont pas entamé le plaisir de se

retrouver ni la bonne humeur qui caractérise nos membres.

      Après un solide petit-déjeuner, road-book en mains, le long cortège a traversé la campagne picarde de Fresneaux Montchevreuil au Mesnil-Théribus où nous avons fait une première pause.

Le château de Beaufresne nous a ouvert ses portes.   

      Ce bâtiment date de la fin du XVIII siècle et est implanté dans un parc vallonné de 20 ha. Son jardin d'agrément est inscrit au Patrimoine. 

        Après avoir appartenu à la famille De Grasse, le château a été acquis par Mary Cassatt en 1893. Elle y vivra une trentaine d'années et sera enterrée dans le cimetière du village.

        Mary Cassatt, née en 1844 en Pennsylvanie, a, très jeune, le goût des Arts. Elle vient étudier en Europe à Paris mais aussi en Italie. Elle rencontre Degas, travaille avec Manet et rejoint le mouvement impressionniste.

        Peintre, célibataire, elle aborde, ce qui se révèlera le thème principal de son oeuvre : la maternité.       

      En 1890, elle subit un choc artistique en visitant une exposition de gravures japonaises. Elle accède à cette technique et élabore une oeuvre monumentale.

        Elle sera l'amie de Louisine Havenmayer et lui fera constituer une collection hors du commun, première collection privée aux Etats Unis.

        C'est en 1926 qu'elle s'éteint presque aveugle. 

        Aujourd'hui, le château de Beaufresne, légué par la famille de l'artiste,  appartient à l'association du "Moulin Vert" qui a pour but de développer des actions sociales en faveur des enfants en rupture familiale. Plusieurs formations sont offertes à ces jeunes principalement horticoles. Le centre accueille 32 adolescents, filles et garçons dans le cadre de ces conceptions et peut scolariser jusqu'à 45 élèves.

        Très impliqué dans sa mission, le Directeur de l'établissement nous a conviés à un "café-découverte" entouré de ses élèves émerveillés par nos véhicules et de Monsieur le Maire. Un diaporama de l'oeuvre de Mary Cassatt nous a été présenté ainsi que le grand projet d'avenir : En partenariat avec l'association des Amis de M.Cassatt et de la municipalité, il est envisagé la création d'un pôle culturel au sud de la région picarde (château de Beaufresne) et l'établissement d'un triangle impressionniste qui regroupera Giverny, Auvers-sur-Oise et le Mesnil-Théribus.

http://lesamisdemarycassatt.com/Biographie/index.html

        Absolument conquis par l'oeuvre de cette artiste méconnue, nous espérons que cette formidable idée verra le jour.

        Nous remercions vivement tous les intervenants à cette visite.

        Reprenons la route pour une deuxième étape...vers "la ferme aux merveilles".

        Qui pourrait s'imaginer que dans une charmante petite localité, au milieu des champs et des ballots de paille, se cache une ferme avec ses engins agricoles, ses terres boueuses, ses hangars  et qui recèle un fabuleux trésor...?

        Surprise...et étonnement...Mais qu'y a-t-il dans ces abris de tôle?

        Une fabuleuse collection de voitures anciennes (qui ont toutes leur histoire). Monsieur Guérard, le propriétaire-agriculteur-passionné, a présenté ses joyaux venus de tout le pays: de l'Alba de course à la Celta Quatre en passant par l'Hotchkiss puis la Citroën Taxi de la Marne, la 5 HP, la Chevrolet Corvette, les Vespa et mobylettes, les modèles réduits, les affiches...

        Un petit moment d'émotion...Nos pensées se sont tournées vers notre ami Jean car cette caverne d'Ali Baba lui ressemblait étonnamment.

        Vers 13h, retour à la case départ....poursuivis par quelques gouttes de pluie mais reçus en musique par le groupe "Jazz Me Blue" , excellent par ailleurs et qui a donné le ton rétro de cette journée.

       Pour les amateurs, le champagne a coulé à flots offert par Monsieur Duvat , Propriétaire-éleveur-récoltant.

      Les fines bulles ont réchauffé les corps et fait pétiller les regards... 

        Le temps d'un sympathique déjeuner, ponctué par les rythmes jazzy, des trombes d'eau se sont abattues sur les "Belles" qui, pourtant avaient été bichonnées par leur propriétaire, en vue du défilé et du concours d'élégance de l'après-midi.

        Un jury néophyte, choisi parmi l'assistance, présidé par Erika, bravant les intempéries, a eu la difficile tâche d'élire, dans chaque catégorie (avant 1950, après 1950), la voiture la plus représentative de son époque et 

les plus beaux costumes en rapport avec le véhicule.

        Il faut dire que nos membres ont vraiment joué le jeu et qu'ils arboraient des tenues très "classe" ou insolites.. voire de style "Play Mobil"... de compétition!

        Dommage que la climatologie n'ait pas été propice car les tenues de ces dames auraient mérité d'être admirées sans les petites laines...

        Le choix fut des plus délicats et les récompenses des plus symboliques. Tous ont mérité nos applaudissements.

         Le Club peut s'enorgueillir d'avoir des membres qui contribuent, avec spontanéité et enthousiasme, au bon déroulement des manifestations et qui nous réservent encore d'autres surprises....

         Cette journée se terminera dans la gaieté pour les uns et une grande fatigue pour les autres, car il est facile d'imaginer la somme de travail que demande la préparation d'un tel évènement tant par les organisateurs que par les bénévoles qui ont assumé la restauration et l'encadrement de 150 personnes. Nos compliments aux motards qui ont balisé avec célérité et efficacité tout le parcours de la matinée.

        En un mot...Merci et bravo à tous.

En quelques clics....visitez notre album.

Les images de Mr Jean-Paul Chassenet, photographe et participant.

Ce que la presse dit de nous...

• "Voitures de collection dans l'Oise"  www.lesmotsdecatherine.com
• L'Oise Hebdo

J.L

Et je l'ai vu ce petit Thomas...sans lui faire un bisou spécial "Bonne Fête!"

Toujours est-il que cette journée du 3 Juillet a été magnifique!

Magnifique...par sa douceur...l'été dans toute sa splendeur...

Magnifique...par la fréquentation à notre rassemblement mensuel...plus de 100 véhicules..  

Magnifique...par l'après-midi qui s'en suivit...

Henri et Alain nous avaient donné rendez-vous à Nesles-la-Vallée, au foyer rural, pour un pique-nique joyeux et frugal.              

Après un briefing de nos 2 "voyagistes",  départ pour un circuit d'environ 70 km à travers le Val d'Oise et l'Oise.

A Nointel, petite pause devant le château .

Le Château de Nointel se construisit en même temps que celui de Versailles et bénéficia du savoir-faire d'élèves des grands maîtres de l'époque,Mansard (pour les bâtiments et les escaliers du parc), Le Nôtre (pour les jardins) Coysevox (pour la statuaire).   

 Depuis  1997, le château de Nointel accueille une société de séminaires intitulée  "Chateauform ".
 Il est devenu un lieu dédié aux réunions de travail et de réflexion où détente et travail se mélangent  harmonieusement car son magnifique parc offre un espace de calme et sérénité.           

Traversée de la forêt de Carnelle jusqu'à Saint-Martin-du-Tertre, village rural surnommé "Balcon de l'Ile de France". Le village est traversé par la Méridienne Verte (plantation d'arbres le long du méridien de Paris, de Dunkerque à Barcelone).

C'est sur son territoire que l'on retrouve un des mégalithes les plus importants de la région parisienne: le dolmen de la pierre turquaise.

 Le tertre est symbolisé par le mantelé. En effet, un des points le plus élevé du département se trouve dans cette commune et c'est pourquoi il fut choisi par Chappe, inventeur du télégraphe, pour y effectuer en 1793 des essais de télégraphe optique.

Le château de Franconville,qui n'est pas situé dans la ville du même nom,a été construit en 1880, son architecture est une copie du château de Maisons-Laffitte dont l'architecte fut Mansard. Son parc de 90 hectares possède des variétés d'arborescences remarquables cèdres, chênes, hêtres, châtaigniers, marronniers du Japon, charmes, érables, bouleaux, ormes et tilleuls, etc., rien ne manque à la beauté du cadre auquel s'ajoutent le théâtre de style renaissance, sa rotonde et son orangerie de Versailles.

Tombé en désuétude en 1913, hôpital militaire pendant la 1ère guerre mondiale, le château est racheté par l'état pour être transformé en sanatorium en 1930. Des ailes et des bâtiments à l'arrière ont été ajoutés à cet effet.

Actuellement, le château en lui-même est abandonné (une société doit lui redonner vie par le biais de séminaires). L'hôpital, situé plus loin dans la propriété, fonctionne toujours. Il fait partie de l'histoire de ce village.  Qui pourrait croire, en regardant la façade, que les ouvertures (portes et fenêtres) sont murées et qu'elles ont été recouvertes de panneaux en trompe l'oeil ?

Au cours de ces différentes haltes, nous avons croisé des promeneurs, des cyclistes, des amateurs de véhicules anciens, qui appareil photo au poing, ont saisi ces moments somptueux de nos 23 voitures garées devant ces majestueux monuments. Nous remercions ces spectateurs d'avoir bien voulu partager leurs images avec nous.              

      .

Direction maintenant l'Abbaye de Royaumont où l'accès gratuit a été négocié par Eric qui y a ses entrées...

L'Abbaye, édifiée au XIIIè siècle par Saint Louis, est implantée dans un environnement protégé, bordée de ruisseaux et d'étangs et est la plus grande abbaye cistercienne d'Ile de France..

Un palais abbatial fut construit par le dernier abbé, Cornut de Ballivières, qui n'y habita pas, la Révolution l'obligeant à prendre la fuite. A la même époque, l'église est détruite. Seul vestige...le clocher qui se dresse au milieu du parc. Les pierres de cette église ont servi à construire les habitations des ouvriers de la filature installée par le marquis de Travanet en 1792.

Au XIXè siècle,des religieuses s'employèrent à rendre son âme à l'abbaye. Elles reconstituèrent l'architecture gothique initiale en entreprenant de vastes travaux. Son cloître et son réfectoire sont des plus remarquables.

Au début du XXè siècle, la famille Goüin crée la "Fondation Royaumont pour le progrès des Sciences de l'Homme", première fondation privée française à vocation culturelle.

Royaumont est devenu un lieu de travail et d'expérimentation au service des artistes.

Le projet culturel est organisé en 4 pôles :

• La musique (nous avons assisté à une répétition  des "Voix Célestes")
• La poésie contemporaine
• La danse contemporaine
• Un pôle multidisciplinaire qui invite des créateurs de tous horizons et de toutes nationalités à travailler ensemble.

Le jardin des 9 carrés, d'inspiration médiévale, faits de plessis de châtaigniers, accueille depuis 2004 des collections de végétaux et le thème de cette troisième exposition s'articule autour des plantes "magiques" qui sont avant tout des plantes médicinales:

- Les plantes de l'amour, aphrodisiaques et tonifiantes (chicorée sauvage, violette odorante)

- Les plantes associées à la magie blanche (angélique des bois, basilic, arum tâcheté)

- Les plantes associées à la magie noire (laitue véreuse, mandragore)

- Les plantes dites "hypocrites", toxiques voire mortelles (chanvre, muguet de mai)

Le jardin est également agrémenté d'une monumentale "table du savoir", travaillée dans un arbre de bois violet: l'Amarante. Agé de 100 à 120 ans, mesurant à l'origine 22m50, d'un diamètre de 105 cm, cet arbre en provenance de Guyane a été réduit pour cause de transport maritime. Son plateau mesure 17m et pèse 17t.

Royaumont, c'est aussi une hôtellerie de 45 chambres et un cadre unique pour des réceptions et des séminaires. Cà donne envie d'y séjourner dans le calme et la sérénité! 

D'ailleurs, c'est bien la sérinité qui régnait au sein du groupe. Qu'est-ce qu'on était bien!

La journée s'étirait... Il fallait songer au retour!

Les adieux se feront sur le parking du château d'Auvers.

Toutes les conditions étaient réunies pour la réussite de ces visites.

Josette, qui a largement contribué à l'élaboration de cette balade, envahie de son "tracassin" légendaire, était partout, avait l'oeil à tout, au risque de se faire enlever en forêt de Carnelle....

Merci à l'équipe ainsi qu'à Pilar pour avoir encadré le cortège!

Bonnes vacances et bel été à tous!

Notre périple en images 

J.L

        Pour nous accueillir en ce Samedi 18 Juin une légère fraîcheur...un ciel bas et menaçant et surtout la présence d'un Auversois sympathique et dynamique...notre ami Henri.

     Deux groupes au départ, 5 "anciennes" menées par Michel, 7 plus "modernes" convoyées par Armel et François. Départs échelonnés, ce qui a permis à tout le monde de rouler à son rythme.

      Quelques errements, durant cette demie étape, à travers la campagne verdoyante. Mais, une fois un petit déjeuner pris sur les rives de l'Ourcq, à Mareuil-sur-Ourcq, le    

    2ème groupe a rejoint sans encombres le 1er, parti avec 1h d'avance. Il faut dire que certaines ancêtres ont connu quelques avaries, à commencer par la Donnet d'Eric, qui, à Fere-en-Tardenois, a ouvert le bal : support d'hélice cassé.

      Tant bien que mal, les 25 derniers km ont été parcourus pour rejoindre la pause déjeuner à Crugny. Là, sur la place du village, peu habitués à une telle visite, les habitants ont fait avec ravissement le tour des véhicules. Mais...le problème n'était pas réglé pour autant...Nous étions à 150 km d'Osny...Échanges de coups de fil...Pas de solution miracle...Hors mis  trouver un poste à souder et accessoires.

      Eurêka! Le propriétaire du restaurant "Le Joliron" qui nous hébergeait avait tout le matériel nécessaire à la réparation! Philippe s'est mis aux commandes et la soudure magistralement effectuée! Et cela tiendra jusqu'au retour!

      Restaurée et rassérénée, d'humeur légère, la troupe a repris sa route...qui à gauche...qui à droite, la berlinette,capricieuse, toussait...calait...refusait de redémarrerer...Alors, il fallait pousser! Avec un peu de retard, la ville de Reims, ville Royale martyrisée par les guerres et choyée par les bulles de champagne, ouvrait ses portes.. ...                                                                           

 Ouf ! Les voitures étaient garées...jusqu'au lendemain!

      Juste le temps de déposer les bagages à l'hôtel et, au pas cadencé, direction l'Hôtel Vergeur, qui doit son patronyme à son constructeur, Musée construit au coeur de l'ancienne ville marchande.

Au cours des siècles, cet Hôtel a connu nombres de propriétaires dont la célèbre Veuve Clicquot au XIXè siècle. Très endommagé par la 1ère guerre mondiale, et propriété de Mr Krafft, collectionneur éclairé, voyageur au tour du monde et mécène, l'Hôtel va être restauré ainsi que quantité de façades, de portails, d'églises etc...Il sauvera et préservera le patrimoine rémois.

      A sa mort, Hugues Krafft, sans descendance, léguera  son Hôtel et tous son contenu (meubles, tableaux, collections, bibliothèque et archives) à la Société des Amis de Reims. De généreux donateurs enrichissent encore de nos jours les collections inestimables.

    Après ce voyage dans le temps dans un cadre plein de charme où il y paraissait faire bon vivre, un autre site, et non des moindres, plein de force et de caractère, figure emblématique de l'Histoire de France : la cathédrale.

      2011 fête le 800ème anniversaire du début de sa construction, qui durera 3 siècles, ponctuée de nombreux incendies. Cet édifice a été érigé sur l'emplacement même de thermes gallo-romains où une cathédrale paléochrétienne a vu le baptême de Clovis, suite à la victoire de Tolbiac, au Vè siècle. C'est à partir du Xè siècle que les rois de France, 30 au total, y ont été sacrés.

      Prise pour cible par l'artillerie allemande au cours de la 1ère Guerre Mondiale, Henri Deneux, architecte des Monuments Historiques, relève la cathédrale et grâce à la générosité de J.D Rockefeller jr, la dota d'une charpente en béton armé soutenant la toiture en plomb.

      La cathédrale de Reims est la plus fournie et la plus riche en statues de toute l'Europe. Elle en possède 2303.

    Bien que massivement détruits au cours des siècles, de nombreux vitraux  du XIIIè siècle subsistent dans les parties hautes de l'édifice.

    Depuis les années 1920, la cathédrale se pare de vitraux contemporains dont le plus célèbre est un triptyque de Marc Chagall.

  Le 25 Juin dernier ont été inaugurés 6 nouveaux vitraux, hauts en couleurs d'un artiste allemand, Imi Knoebel réputé comme créateur abstrait.

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   Après cette visite guidée, non loin de là, un dîner gastronomique nous attendait au Café du Palais, classé aux Cafés Historiques et Patrimoniaux d'Europe. Décor surprenant et baroque, accueil chaleureux et champagne à flot...

      Au sortir de cet honorable établissement...avis de grand frais et pluie. Désolant...le spectacle se trouverait-il compromis.. ?

        Il était une fois...Rêve de couleurs...

      Il y a 800 ans, la cathédrale était peinte et a survécu aux affres des siècles.

      Aujourd'hui, chaque soir, à la tombée de la nuit, ses histoires se dévoilent sur le parvis transformé en salle de spectacle.

      Rapidement, on entre dans un espace imaginaire où l'utilisation architecturale et dynamique de la lumière propose une vision nouvelle de la cathédrale: cathédrale de dentelle et de lumière qui permet toutes les transformations.

                                                           Même les anges sourient....

     Son et lumière prodigieux qui incite à l'émerveillement. 

       La journée fut longue...

       Incitation à la rêverie...et au sommeil......

     Pas pour tout le monde car une agitation certaine, au pied de l'hôtel, a perturbé le repos une grande partie de la nuit!

       Est-ce le manque de sommeil, en ce Dimanche matin, qui embruma les esprits, mais les 30 km à parcourir furent épiques! L'armée mexicaine en déroute à la sortie de Reims pour rejoindre la cave "Aux foudres de chêne"!

       Initialement un arrêt était prévu à Gueux où subsiste une partie du circuit automobile qui a accueilli 14 "Grand Prix de France" de Formule1 jusqu'en 1972. Nous n'en verrons hélas pas l'ombre d'un stand!

      Malgré les égarements, la traversée des vignes fut un vrai régal et finalement le point de ralliement rejoint par tous..

        Visite de la cave par Mr Charlier, récoltant-manipulant. L'exploitation s'étend sur 15ha où s'épanouissent les 3 cépages nobles champenois : Pinot Meunier, Pinot noir et Chardonnay. Fait de plus en plus rare, les champagnes sont encore entièrement conservés en fûts de chêne. La cuverie compte 34 "foudres" contenant jusqu'à 300 hectolitres chacune..

        Bien Sûr, une dégustation s'en suivit et les coffres de nos anciennes remplis....

   .

Retour à Crugny pour le déjeuner .

 sauf que...la Brasier de Denis a souffert d'une soupape.

Mais les experts veillaient...et lui ont permis de reprendre la route.

  Une fois de plus, débandade sur les routes champenoises pourtant bien tracées par nos organisateurs.

Il ne suffit pas toujours de suivre celui qui est devant mais de vérifier , de temps à autre, si on est sur le bon chemin : rétroviseur et road-book....éléments essentiels au bon déroulement. 

      Au final, tout le monde se retrouvera au Cimetière Américain de  Seringes et Nesles dans l'Aisne.

Lieu émouvant où le recueillement s'impose : plus de 6000 soldats américains reposent ici après être tombés au cours de la 1ère Guerre Mondiale pour notre "Liberté".

       Dernier regroupement à Neuilly-St-Front où tous, bien fatigués, ont repris l'itinéraire du retour.

       Mais...Il était dit que "jamais 2 sans 3" et voilà Denis sur le bord de la route suite à un violent coup de frein pour éviter de heurter la Donnet. Impossibilité de joindre l'assurance..Il était 19h passés...à 25 km de la maison...Quelle galère!! Il n'y avait plus qu'à attendre le fiston avec le plateau....C'est vers 23h que l'épopée s'est terminée.

       Week-end mouvementé mais néanmoins sympathique avec de belles découvertes, un accueil bienveillant de tous nos hôtes et l'immense patience de nos organisateurs.

Merci à Françoise et François.

A bientôt pour un autre rendez-vous...

Balade en images en 2 volumes..      

 Week-end Champenois Juin 2011   Week-end Champenois Juin 2011 2  

J.L

   540 exposants, professionnels du véhicule ancien, associations, vendeurs particuliers

se donnent rendez-vous chaque année au Salon Champenois du Véhicule de Collection.

 Attirant plus de 30 000 visiteurs le temps d’un week-end, le Salon a su s’imposer comme un événement majeur grâce à l’une des plus importantes bourses d’échange de France et au concours d’animations et décorations de stands associatifs.

  Pour sa 24ème édition le thème retenu est "Belles et Bielles" 

    Les exposants viennent de toute l'Europe et les visiteurs arrivent de très loin, de Chine ou des Etats-Unis, pour trouver la pièce manquante à leur véhicule...

     Comme chaque année, le Salon met à l'honneur des marques disparues.

     2011  aura son lot de belles ancêtres du début du siècle dernier:

ALBA: (1913-1918) Usine à Suresnes : voitures légères avec moteurs de marques diverses (BALLOT ou CHAPUIS-DORNIER)

                                                                                                                                                                                                                                    CGV (CHARRON-GIRARDOT-VOIGT) (1901-1906) Usine à Puteaux : Fondée par d'anciens pilotes de chez Panhard, la

 marque se spécialise dans les véhicules puissants: moteurs à soupapes d'admission commandées, boîte 4 vitesses

et entraînement par chaîne. En 1903, construction d'une voiture de compétition qui sera la première au monde à avoir un moteur 8 cylindres en ligne 

DELAUGERE & CLAYETTE (1901-1926) Usine à Orléans : Fabricants de véhicules hippomobiles, de carrosseries, de tricy, cles et quadricycles et même de moteurs, les Ets DELAUGERE & CLAYETTE sortent en 1902 des voitures à 4 cylindres à essence ou alcool. La firme évoluera jusqu'en 1926 où PANHARD-LEVASSOR occupera le site pour la fabrication de ses carrosseries.

DONNET-ZEDEL (1924-1934) Usine à Nanterre :

 Production de voitures légères :2,4 et 6 cylindres.

En 1934 DONNET est racheté par SIMCA.

GENESTIN (1921-1930) Usine à Fourmies : Paul GENESTIN se lance dans la construction automobile après la guerre de 1914-1918. Il pratique  l'assemblage des éléments fabriqués par divers spécialistes (moteurs FIVET, châssis MALICET-BLIN, radiateur CHAUSSON et roues MICHELIN). En 1924, fabrication de 3 modèles de carrosseries de type Torpédo ou Conduite intérieure. En 1926, il participe à des compétitions et se classe 1er au Grand Prix de Chimay avec une 1100 cm3, moteur CHAPUIS-DORNIER. En 1930, la crise économique le contraint à fermer ses portes. Aujourd'hui, il ne resterait que 7 à 8 exemplaires.

MATHIS (1905-1934 & 1945-1954) Usines à Strasbourg et Gennevilliers : Fabrication de voitures légères de sport et de luxe. De 1934 à 1940 le constructeur devient MATFORD. En 1948 et 1949, présentation de 2 prototypes qui ne connaitrons pas la gloire, trop en avance pour leur époque. En 1954, l'usine est vendue à CITROËN.

GEORGES ROY (1906-1930) Usine à Bordeaux : Marque très populaire dans la région bordelaise de voitures légères et moyennes. En 1911, le catalogue présentait 3 modèles. Fabrication également de camions légers.

SARA (1922-1930) Usine à Courbevoie : Dans les années 20, fabrication de voitures sportives. Cette marque française a été pionnière dans le refroidissement direct par air forcé d'une turbine. Plusieurs participations aux 24 Heures du Mans entre 1923 et 1929. En 1927, les carrosseries sont de type Torpédo. En 1930, la crise économique oblige la fermeture de l'usine.

 LA LICORNE (1901-1950) Usine à Courbevoie à partir de 1927 : Créée en 1901 par J.M CORRE cette marque, installée d'abord à Levallois puis à Neuilly  prend le nom de LICORNE en 1907. Délocalisée à Courbevoie, sa production sera très diversifiée : voitures de tourisme,camions,petits autocars, tracteurs agricoles et véhicules militaires.

De nombreuses participations à des courses automobiles telle que le Rallye de Monte-Carlo, les 24 Heures du Mans.

En 1950, la  LICORNE est mise en liquidation. RENAULT s'installe dans ses locaux .

UNIC (1904-1939) Usine à Puteaux : Fondée en 1904 par Georges RICHARD, ingénieur, sa réputation lui vint de ses qualités de robustesse. Production d'automobiles de tourisme puis à partir de la crise  de 1930/33 fabrication de camions qui deviendra l'unique production. En 1964, UNIC entre dans le groupe FIAT et devient IVECO.

      Salon à ne pas manquer pour les initiés ou non, mais...maintenant en 2012....

J.L

 Reims-2011   

   

      La 36ème édition du salon Rétromobile nous a fait découvrir la genèse de l’automobile dans le sens le plus explicite du mot « auto – mobile » venant du grec auto (soi même) et du latin mobilis (qui bouge) c’est-à-dire qui se déplace par ces propres moyens.

        Le salon nous a proposé cette année diverses animations et expositions. Vous en découvrirez ci-dessous les moments phares.

        1769

Un homme s’affaire fébrilement autour d’un gros chariot. Chose inhabituelle à la place des chevaux il y a une sorte de grande cuve en cuivre dans laquelle brule un feu de bois. D’autres personnages, dont certains sont visiblement des nobles en habit et chapeaux  se tiennent à l’écart, le regard inquiet fixé sur l’engin d’où commence à s’échapper des volutes de fumée accompagnées par des sifflements de marmite bouillonnante. L’homme grimpe sur le chariot et s’installe sur un banc de bois. Il pose sa main sur un levier attend quelques secondes  et d’un geste décidé ouvre la vanne qui, brusquement, laisse échapper de la vapeur. L’engin s’ébranle et fait un bon en avant en lâchant des jets de fumée et de vapeur d’eau, l’un des témoins de la scène s’écrie : «  La machine à feu avance ! Elle avance toute seule !… ».

Il y a 242 ans et pour la première fois les rouages du premier engin auto-mobile faisait son premier mètre entrainant avec lui toute l’histoire de l’automobile.

Son concepteur un ingénieur militaire Français. Nicolas Joseph Cugnot, ne savait pas qu’il devenait le premier pilote de voiture.

Le projet de Cugnot fut soutenu et financé sur la décision du Duc de Choiseul qui était sous le règne de Louis XV ministre de la Guerre et sur le conseil du général Gribeauval  éminent spécialiste en artillerie  Tous deux croyaient à la mécanisation des armées et voyaient dans le projet de Cugnot une solution au problème du transport des canons lourds.

Les essais en 1769 du moteur, de la transmission avec une chaudière prototype sont concluants. Cugnot augmenta la cylindrée,   mit au point une chaudière disposant de tous les accessoires existant à l’époque : soupape de sûreté, contrôle des niveaux, alimentation en eau sans laisser échapper la vapeur. Fin 1770, c’est le plein succès. Le fardier roulait à la vitesse de 4 km/h avec une autonomie de 1 heure et quinze minutes non-stop, tout en supportant une charge utile de 4,5 tonnes

Lors d’une démonstration, le premier engin auto-mobile connu le premier accident de circulation à la suite d’une erreur d’évaluation des distances de freinage. Impossible de  ralentir à temps le fardier lancé à sa vitesse maximale de 5 km/h.  La lourde machine défonça un mur de pierre en endommageant sérieusement sa chaudière. Le Fardier fut le premier à déclarer un sinistre du à un accident d’automobile.

Faute de moyen financier, le fardier fut réparé sommairement et remisé dans les entrepôts de l’Arsenal de Paris.

Malgré les démarches faites auprès de nouveaux mécènes, Nicolas Joseph Cugnot du arrêter ses travaux de mise au point de son Fardier.

L’aventure futuriste de la première automobile fut rattrapée et stoppée par l’histoire des hommes car la révolution Française commençait à gronder.

Nicolas Joseph Cugnot était plus qu’un ingénieur militaire, c’était un visionnaire avec de multiples idées d’avant-gardes.

Hélas il rejoindra les rangs des hommes trop en avance sur son temps….

Malgré ses déboires et ses déceptions et grâce aux quelques kilomètres parcouru au commande de son Fardier, Nicolas Joseph Cugnot avait ouvert la route de la grande aventure de l’automobile…. L’histoire était en marche…….                                                                    .

Le Fardier de Cugnot a traversé des périodes tumultueuses et a été miraculeusement conservé. Il est actuellement exposé au Conservatoire des Arts et Métiers à Paris.

Un français amateur d’automobiles anciennes résidant aux États Unis fonda le Tampa Bay Automobile Museum. Ce passionné décida de faire revivre la grande aventure du premier véhicule automobile. Il est impossible de remettre en route le Fardier d’origine car la structure en bois est affaiblit et la chaudière n’est plus en état de fonctionner

Qu’importe notre passionné décida de reconstruire le fardier de A à Z.

La réplique du fardier était présentée au salon Rétromobile en démonstration dynamique à grand bruit et force vapeur.

Cet évènement fut accompagné du lancement d’un livre retraçant la vie de cet ingénieur visionnaire qu’était Nicolas Joseph Cugnot.

  Cette année Rétromobile a fêté les 100 ans de la naissance de Fangio et a présenté au grand public 4 des plus mythiques monoplaces de  courses qui ont fait rentrer dans la légende le plus grand des pilotes automobiles.  

ALFETTA TYPE 159 DE 1951

Ce bolide était propulsé à la vitesse de 300 km/h grâce à son moteur 8 cylindres à compresseur de 1500 cm³  développant  450 cv à 9300 tr/min  C’est à son volant que Fangio remporta le Grand prix de formule 1 en Suisse et en France

LANCIA FERRARI TYPE D50 DE 1955

C’est en 1955 que la fabuleuse Lancia D50 est engagée au sein de la Scuderia Ferrari.

Les 2 réservoirs d’essences latéraux positionnés en extérieur lui donneront un équilibre et une esthétique qui participeront aux succès de cette voiture de compétition.

Moteur 8 cylindres en V de 2 500 cm³  4 arbres à cames en tête de 250 cv. Vitesse 300 km/h.

Juan Manuel Fangio remporta 3 victoires sur Lancia D50 en 1956.

MASERATI 250F DE 1954

Cette bête de course a pour type 250 F. Cette dénomination fait référence à la cylindrée de 2 500 cm³  et le F pour la catégorie Formule 1.

Moteur 6 cylindres de 2 500 cm³  développant 240 cv. Vitesse 290 km/h

Cette Maserati fit gagner 6 victoires au pilote Fangio.

MERCEDES 196 DE 1955

  Cette extraordinaire monoplace perpétuait le mythe des Flèches d’Argent

Moteur 8 cylindres en ligne à injection de 2 500 cm³  développant 300 cv

C’est au volant de cette Mercedes que Fangio a connu 9 victoires et a été sacré champion du monde à 2 reprises.    

      Revenons à des véhicules plus modestes et néanmoins populaires ...La 4L Renault

    Les 50 ans de la Renault 4 (lancée en 1961 et produite jusqu’en 1992 à plus de 8 millions d’exemplaires)  sont l’occasion pour Renault d’être à nouveau présent au Salon Rétromobile (dernière participation en 2006).

La Renault 4 :

  Une place essentielle dans l'histoire de Renault

• Le plus grand succès de Renault avec + 8 millions d'exemplaires vendus
• La première voiture à vocation mondiale de Renault : 28 pays de production, plus de 100 pays de commercialisation
• Le premier VP à roues avant motrices de Renault (premier VUL : l'Estafette lancée en 1959)
• La première "voiture à vivre" de Renault, avant l'heure

  Une place importante dans l'histoire de l'automobile

• L'une des icônes automobiles populaires d’après-guerre
• La troisième voiture la plus vendue de l'histoire de l'automobile après la VW Coccinelle et la Ford T
• La voiture française la plus vendue dans le monde

      Le Salon honore également Mercedes-Benz.      

Il y a 125 ans, le 29 janvier 1886, Carl Benz déposait auprès du Bureau des Inventions de Berlin un brevet pour un « véhicule à propulsion par moteur à gaz ». L’automobile était née puisque cette première voiture fut vendue dans la foulée.

 La marque Citroën, quant à elle, a présenté ses "gagnantes" de Compétition et des véhicules exceptionnels en hommage aux 80 ans de la Croisière Jaune et un petit clin d'oeil aux 50 ans de l'Ami 6

       BMW, Skoda, Mazda, Nissan, les jeunes collectionneurs de véhicules des années 80, Peugeot, toutes ces marques et les Clubs qui les réprésentaient ont fait leur show pour le plus grand bonheur des visiteurs.

      Puis vint enfin l'évènement tant attendu de ce salon la vente Artcurial de véhicules de prestige. Plus de 100 véhicules mis à l'encan dont la Simca Présidence cabriolet de 1960 du Général de Gaulle adjugée 117.000 €, le DS 23 du Président V. Giscard d' Estaing à 37.700€, une Invicta à 535.OOO€  et une De Dion Bouton à 130.000€...

Cela laisse rêveur...!

       Dans l'attente de nous retrouver le 6 Mars à Grouchy pour notre premier rassemblement de l'année,

       Une petite balade en images à travers Rétromobile.  

J.L