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Présentation

  • : Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin
  • : Le Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin, basé à Osny (95), rassemble des collectionneurs de voitures anciennes des alentours de l'agglomération de Cergy Pontoise.
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  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre mars et octobre inclus de 9h à 12h30 au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre mars et octobre inclus de 9h à 12h30 au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
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Les Rendez-vous mensuels

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Notre Prochain rendez-vous mensuel au château de Grouchy à Osny sera pour l'année 2021

la date sera confirmée sur le blog quand la covid 19 nous le permettra

 

Voir tous les albums de photos


 

Agenda 2021

En raison de la situation actuelle avec la Covid 19

Nous sommes dans l'impossibilité de communiquer un agenda pour 2021

Dès que nous aurons des informations nous vous communiquerons nos divers projets

 

 

24 septembre 2020 4 24 /09 /septembre /2020 16:50
Salon Champenois Reims
Salon Champenois Reims

Le 33ème  Salon Champenois prévu le 7et8 mars  reporté le 13 et 14 juin 2020 puis  le 24 et 25 octobre 2020 est finalement annulé

Le coronavirus aura privé les collectionneurs  de se retrouver autour de nos belles anciennes 

 

PAT 🌟

Salon Champenois Reims

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18 septembre 2020 5 18 /09 /septembre /2020 15:59

Conformément à la réglementation RGPD (Règlement Général de Protection des Données), nous vous informons que vos coordonnées sont actuellement inscrites dans notre fichier. Vos informations sont utilisées à seule fin d'assurer le bon traitement de nos articles et ne sont cédées à aucun tiers.

C'est vous qui décidez si vous voulez continuer à recevoir les invitations à nos événements, les informations sur nos animations selon l'intérêt que vous nous avez manifesté dans le passé.

Si vous souhaitez ne rien changer, aucune action n'est requise de votre part.
Pour vous désinscrire, il vous suffit de nous le faire savoir par mail : 
clubduchevron@gmail.com
 
L'équipe du Club du Chevron vous remercie de votre fidélité.

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24 juillet 2020 5 24 /07 /juillet /2020 13:37
Bonne nouvelle...!!!

Après 5 mois d'absence due à la pandémie,

Le Club du Chevron est heureux de retrouver le Parc de Grouchy ce dimanche 2 Août 2020 de 9h à 12h.

Nous invitons nos membres et nos visiteurs à se réunir pour la première fois cette année en prenant toutes les précautions de rigueur et en observant scrupuleusement les gestes barrière : masques et distanciation recommandés.

Le virus circule toujours et même en recrudescence, alors... pour notre plaisir, restons vigilants!

J.L

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13 juin 2020 6 13 /06 /juin /2020 08:13

📬 Les Femmes dans l'Automobile #9 - Les Filles de Brooklands

Des anglaises pas comme les autres... 

On imagine mal aujourd’hui quelle fut l’imprégnation des femmes dans l’actualité sportive automobile du début du vingtième siècle. Pour faire sa réclame, l’industrie automobile s’est très vite emparée de l’image de la femme, associant aux lignes des carrosseries les courbes d’une silhouette et d’un sourire féminins, dans la tentative toute commerciale de séduire le futur acquéreur. 

Mais les femmes ne se contentent pas de jouer ce rôle de mise en valeur toujours un peu niais mais accèdent très tôt à une place prépondérante et très active dans la liste des records de vitesse et d’endurance participant à la mise en avant des marques. Celles-ci ont vite compris l’intérêt économique et publicitaire de confier des volants à des équipages féminins. Les femmes vont donc concourir à égalité avec les hommes sur des engins dont la seule adaptation à leur supposée fragilité va être quelques coussins placés judicieusement pour atteindre les pédales ou le frein à main. 

Sur les circuits et sur les routes, les épreuves fleurissent à partir des années 20. Chaque pays a compris l’intérêt de multiplier celles-ci pour promouvoir la toute jeune production automobile. En Angleterre, Hugues Locke King, richissime propriétaire terrien, a créé en 1906  le circuit à virages relevés de Brooklands, premier circuit permanent au monde, où les marques vont pouvoir s’affronter. Dépressif, accablé par les difficultés financières d’un tel projet, c’est son épouse Ethel qui reprend le flambeau, lève de nouveaux fonds et achève le projet. Et c’est encore elle qui inaugure le circuit au volant de son Itala, avec son mari comme passager. Malgré son intervention efficace, les membres du Brooklands Automobile Racing Club interdisent très rapidement aux femmes l’accès au circuit. Devant les réactions à cette décision parfaitement arbitraire, à partir de 1908 sont organisées des courses réservées aux femmes dont le Ladies Bracelet Handicap. Huit femmes sont engagées dans la première édition dont Ethel Locke. Néanmoins le bureau du BARC reste inflexible jusqu’en 1920, date à laquelle les femmes sont autorisées à concourir, mais avec l’obligation d’être flanquée d’un chaperon-mécanicien. 

Ouverture circuit Ethel Locke

Chaque pays a désormais son circuit, ses rallyes et ses courses prestigieuses qui drainent les concurrents aux quatre coins de l’Europe, les Mille Miglia, le Mans, La Targa Florio, le Monte Carlo, le Grand Prix de Brooklands. Les femmes s’illustrent sur Bugatti, Maserati, Alfa Romeo, Hispano, Delage, Delahaye, Talbot, Amilcar, Daimler, Mercedes, Austin, Bentley qui n’hésitent plus à confier leur dernier modèle de course aux gentlewomen drivers. En 1933, en France, Peugeot organise à Montlhéry les Grandes Journées féminines en 301, sur 25 km. 

En 1929, la duchesse d’Uzès crée le Rallye Paris-Saint-Raphaël, accompagnée de l’expertise technique du comte de Rohan Chabot, avec l’Automobile Club du Var. Il s’agit d’une course de régularité au départ d’Orly, en plein hiver, qui se déroule sur quatre jours et trois étapes pour rejoindre la ville de Saint-Raphaël, se concluant par un concours d’élégance, féminité oblige. Nevers, Vichy, Lyon, Saint-Étienne, Grenoble, puis la route Napoléon avec Sisteron, Manosque, Marseille, Toulon, Fréjus et enfin Saint-Raphaël. Les élégantes de la haute société européenne s’y pressent. Une partie du parcours se fait sur la neige et le verglas. En 1932, à quelques centaines de km du départ, cette épreuve coûtera la vie à la jeune Renée Friederich, fille du concessionnaire Bugatti de Nice, dont la Delage D8-S cabriolet percute violemment un arbre après avoir dérapé sur un plaque de verglas, épargnant son mécanicien. 

Paris - Saint RaphaëlRenée Friederich

Le rallye Monte Carlo, lancé depuis 1911, prend toute sa mesure. Le départ en plein hiver rend l’épreuve d’autant plus passionnante. Certains concurrents sont au volant de voitures découvertes … On imagine aisément l’inconfort ! Le point de départ s’il est commun, doit être rejoint à partir des différentes villes d’Europe dont sont originaires les concurrents. Bucarest, Varsovie, Athènes, Gibraltar, Palerme, Constantinople, Reims, Paris … Plusieurs concurrentes participent au rallye dès sa création. Les plus grands champions masculins sont présents et il n’est pas rare de voir les concurrentes se placer dans les dix premiers rangs à l’arrivée, indépendamment de la coupe des Dames spécialement créée à leur intention. 

Monte-Carlo /1Monte-Carlo 2Monte-Carlo 3

En Angleterre, c’est le Mille Miles RAC Rallye qui, au mois de mars, mènent plusieurs centaines de véhicules à travers tout le pays. Brooklands voit alors fleurir les talents féminins : à la mort de son époux, Ethel Locke qui reprend la direction du BARC abolit immédiatement l’interdiction faite aux femmes de concourir. Les jeunes femmes s’élancent alors sur le circuit avant d’aller briller au Monte Carlo, à la Coupe des Alpes en n’hésitant pas à  piloter de très grosses voitures, telle Margaret Allen avec sa Bentley 6,5 litres. 

Parmi elles, Fay Taylour (1904 – 1983) qui apprend à conduire une voiture à 12 ans. Elle commence par une carrière motocycliste, et débute à Brooklands en 1931 au volant d’une Talbot 105 affichant plus de 150 km/h de moyenne. L’année suivante, elle est seconde avec une Alfa Romeo Monza, mais aussitôt disqualifiée car visiblement ivre de joie par sa victoire, elle manque dans son enthousiasme d’écraser des officiels. Elle aurait déclaré que seul un homme plus résistant que  son volant de course serait susceptible de lui faire abandonner la compétition automobile… Ce qui visiblement ne fut pas le cas puisqu’elle participa à de nombreuses courses dans le monde entier. Sympathisante des Chemises Noires, maîtresse d’Oswald Mosley, leader fasciste britannique, elle est arrêtée en 1941 et passe trois ans en prison. En 1949, on la retrouve néanmoins sur les circuits affrontant de jeunes pilotes tels que Stirling Moss ou Peter Collins. 

Fay Taylour 1Fay Taylour 2Fay Taylour 3

Kay Petre (1903 – 1994) fait ses deux premiers podiums avec ses deux premières courses. Elle fut sans doute en Angleterre une des pilotes féminines la plus médiatisée. En 1933, elle débute sa carrière au volant d’une Bugatti 35C. Elle participe au Mans en 1934 sur une Riley Ulster avec Dorothy Champney. Elles forment le seul équipage exclusivement féminin et terminent première des dames et treizième sur 42 au classement général. Minuscule petite bonne femme de 1m47, Kay Petre s’était fait fabriquer un sorte de coussin-baquet qu’elle installait dans les véhicules qu’elle pilotait afin d’atteindre les pédales. En 1935, elle concourt pour le titre de la femme la plus rapide de Brooklands au volant d’une imposante Delage 10,7 litres 1924 qui affiche un record du tour à 134 mph … 215,65 km/h face à  Gwenda Hawkes sur Derby-Miller 1600 dont le silencieux explosa en cours d’épreuve. Celle-ci, acharnée et bien décidée à montrer ce que sa machine avait dans le ventre, et elle par la même occasion,  revint le lendemain et battit le record mais un peu tard. Néanmoins, elles acquièrent toutes deux le fameux écusson attestant qu’elles sont dépassé les 130 mph. 

On retrouve Kay au Mans l’année suivante au volant d’une Riley. Elle fait partie de l’équipe Austin. Pilotant une MG monoplace à la course de 500 Miles à Brooklands, elle est littéralement éperonnée par Reg Parnell qui dut confondre la course avec les jeux du cirque. En effet il n’est pas rare de voir ces messieurs se comporter en adversaire pas toujours très gentleman ce qui leur vaut des amendes et des peines d’interdiction de circuits. Dans le cas précis, Kay en sort gravement blessée mais vivante, et l’année qui suivit la vit fréquenter plus souvent les salles d’opérations de chirurgie réparatrice que les circuits. Le coupable quant à lui fut privé de courses pendant une année.  Kay ne retrouva plus sa dextérité de pilote et s’engagea désormais  dans des rallyes. Journaliste, elle devint consultante pour le choix des couleurs de carrosserie et de la sellerie chez Austin. On sait qu’elle aimait particulièrement accorder la  couleur de sa combinaison de pilote bleu ciel  à celle de ses voitures ; elle avait ainsi fait repeindre sa première Bugatti pour éviter toute faute de goût chromatique.

Kay Petre 1Kay Petre 2Kay Petre 3Kay Petre 4

Elsie « Bill » Wisdom (1904 – 1972) affublée d’un surnom masculin par ses frères aînés en raison de ses aptitudes à les suivre quel que soit l’enjeu, roule en Frazer – Nash ou avec la Leyland –Thomas de Lord Howe que lui offre son mari, automobile impressionnante de 7,2 litres de cylindrée qui donne des sueurs froides aux officiels de Brooklands. Ceux-ci lui interdisent de participer à la Three Laps Ladies Handicap Race et la contraignent à passer un test de pilotage malgré ses récentes victoires sur circuit ou en courses de côte. Ils sont finalement bien obligés de reconnaître ses compétences en la matière. D’ailleurs ce jour-là elle gagne la course. 
En 1932, elle remporte sur Riley 9 en équipe avec Joan Richmond le relais deux fois 12 heures et le Mille Miles devant tous les pilotes masculins et les équipes d’usines. Elle s’engage plusieurs fois au Mans, accompagnée de son mari qui reconnaît aisément qu’elle est bien meilleure pilote que lui. Quelques accidents douloureux dont elle se relève toujours avec vaillance émaillent son parcours. La Seconde Guerre Mondiale met un terme à sa carrière sur circuit comme pour la plupart et elle participe désormais entre 1949 et 1951 à la Coupe des Alpes et au Monte Carlo avec son époux. Il semble qu’un accident provoqué par un touriste en 1951 sonne le glas de sa carrière sportive bien remplie.

Elsie WisdomElsie Wisdom 2

Les succès éclatants de ces jeunes femmes dans cette première moitié du vingtième siècle démontrent à quel point la compétition automobile n’est pas un secteur réservé aux seuls pilotes masculins, malgré tous les efforts développés pour leur en barrer le chemin. 
On peut noter qu’elles ont souvent été accompagnées et soutenues par des hommes, amis, amants, mentors, industriels, époux qui croyaient infiniment en leurs compétences et qui n’hésitaient pas à mettre leur fortune et leur confiance à leur service, à reconnaître leur suprématie sportive et à inscrire ainsi leur patronyme sur la liste des grands pilotes automobiles du vingtième siècle.  

Merci à Marie-Catherine Ligny pour cet article 💪

Crédits photos : Brooklands Museum et National Portrait Gallery.

J.L

Article rédigé et publié par Mecanicus :  https://mecanicus.com/fr

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29 mars 2020 7 29 /03 /mars /2020 16:24
Rassemblement Grouchy 5 Avril 2020...

En raison des consignes de confinement,

Notre rassemblement du mois d'Avril est annulé.

Bon courage à tous dans cette épreuve.

J.L

 

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22 mars 2020 7 22 /03 /mars /2020 15:27

Très chers amis visiteurs, collectionneurs, passionnés,

Nous vivons tous une période troublante et sans précédents et nos rencontres nous manquent.

Profitons de ce confinement pour échanger, se livrer à des occupations que nous n'avons jamais le temps de pratiquer, à faire le point sur nos ambitions, l'utile et l'inutile...Un genre de retraite en quelque sorte. Il n'en restera que du positif au bout du compte...

Je vous joins un texte qui mérite de s'y attarder....

Moustapha Dahleb  la plus belle plume tchadienne, a écrit: 

"L'HUMANITÉ ÉBRANLÉE ET LA  SOCIÉTÉ EFFONDRÉE PAR UN PETIT MACHIN.

Un petit machin microscopique appelé coronavirus bouleverse la planète. Quelque chose d'invisible est venu pour faire sa loi. Il remet tout en question et chamboule l'ordre établi. Tout se remet en place, autrement, différemment. 

Ce que les grandes puissances occidentales n'ont pu obtenir en Syrie, en Lybie, au Yemen, ...ce petit machin l'a obtenu (cessez-le-feu, trêve...). 

Ce que l'armée algérienne n'a pu obtenir, ce petit machin l'a obtenu (le Hirak à pris fin).

Ce que les opposants politiques n'ont pu obtenir, ce petit machin l'a obtenu (report des échéances électorales. ..).

Ce que les entreprises n'ont pu obtenir, ce petit machin l'a obtenu (remise d'impôts, exonérations, crédits à taux zéro, fonds d'investissement, baisse des cours des matières premières stratégiques. ..).

Ce que les gilets jaunes et les syndicats  n'ont pu obtenir, ce petit machin l'a obtenu ( baisse de prix à la pompe, protection sociale renforcée...). 

Soudain, on observe dans le monde occidental le carburant a baissé, la pollution a baissé, les gens ont commencé à avoir du temps, tellement de temps qu'ils ne savent même pas quoi en faire. Les parents apprennent à connaître leurs enfants, les enfants apprennent à rester en famille, le travail n'est plus une priorité, les voyages et les loisirs ne sont plus la norme d'une vie réussie. 

Soudain, en silence, nous nous retournons en nous-mêmes et comprenons la valeur des mots solidarité et vulnérabilité.  

Soudain, nous réalisons que nous sommes tous embarqués dans le même bateau, riches et pauvres. Nous réalisons que nous avions dévalisé ensemble les étagères des magasins et constatons ensemble que les hôpitaux sont pleins et que l'argent n'a  aucune importance. Que nous avons tous la même identité humaine face au coronavirus.  

Nous réalisons que dans les garages, les voitures haut de gamme sont arrêtées juste parce que personne ne peut sortir.

Quelques jours seulement ont suffi à l'univers pour établir l'égalité sociale qui était impossible à imaginer.

La peur a envahi tout le monde. Elle a changé de camp. Elle a quitté les pauvres pour aller habiter les riches et les puissants. Elle leur a rappelé leur humanité et leur a révélé leur humanisme. 

Puisse cela servir à réaliser la vulnérabilité des êtres humains qui cherchent à aller habiter sur la planète mars et qui se croient forts pour cloner des êtres humains pour espérer vivre éternellement.

Puisse cela servir à réaliser la limite de l'intelligence humaine face à la force du ciel.

Il a suffi de quelques jours pour que la certitude devienne incertitude, que la force devienne faiblesse, que le pouvoir devienne solidarité et concertation. 

Il a suffi de quelques jours pour que le songe devienne mensonge. 

Il a suffi de quelques jours pour que l'humanité prenne conscience qu'elle n'est que souffle et poussière. 

Qui sommes-nous ? Que valons-nous ? Que pouvons-nous face à ce coronavirus ?

Rendons-nous à l'évidence en attendant la providence. 

Interrogeons notre "humanité" dans cette "mondialité" à l'épreuve du coronavirus. 

Restons chez nous et méditons sur cette pandémie. 

Aimons-nous vivants !"

Soyez prudents et respectez les consignes pour vous et les autres!

Ce virus n'aura pas notre peau!!

Nous nous retrouverons tous dans quelques semaines grandis ayant pris conscience que nous sommes d'une extrême fragilité face à l'invisible...

Bonne lecture.

Prenez soin de vous et de vos familles.

A bientôt.

Chevronnement.

J.L

 

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30 novembre 2017 4 30 /11 /novembre /2017 16:03
Le Club du Chevron en deuil...

Très chers lecteurs et amis,

En cette matinée du 30 Novembre, le Club du Chevron a rendu un dernier hommage à Bernard.

Membre actif au sein du Club, Bernard, malgré sa fatigue et ses traitements éprouvants, s'était totalement investi, notamment dans l'organisation d'une manifestation de belle ampleur et reconnue dans notre département en Juillet dernier : "Longuesse fête les années folles".

Courageux jusqu'à ses derniers instants, Bernard nous laisse l'image d'un homme passionné et d'un collectionneur averti.

Tous nos membres adressent à Marisa, son épouse, à ses enfants et à toute sa famille, leurs plus vives et sincères condoléances ainsi que leurs pensées attristées.

Bernard...Tu nous manques déjà.

J.L

 

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23 décembre 2016 5 23 /12 /décembre /2016 09:00

Toute l'équipe du Bureau du Club du Chevron souhaite à ses Membres

et à ses lecteurs de....

 

 

Noël 2016...

Et vous attend nombreux

le 5 Mars 2017

dans le Parc du Château de Grouchy à Osny

 

J.L

Aucun texte alternatif disponible.

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Published by cca.prv cca.prv - dans Annonces
7 avril 2009 2 07 /04 /avril /2009 18:43
Notre ami Francis, tractionniste fidèle à nos rendez-vous mensuels au château de Grouchy, vient de nous signaler le vol de sa traction 11B le 27/03/2009 à Luzarches (95).
Si vous la voyez, n’hésitez pas à nous écrire, nous lui transmettrons votre mail.
Par ailleurs, étant donné qu’il y avait des autocollants sur cette auto, si elle a été repeinte les autocollants sont toujours en filigrane … 

C'est une Traction 11B de 1949 malle plate N° de série 172309 immatriculée 9889QS95.
Les sièges sont tubulaires et l'ensemble est beige avec moquette grise. Le bloc compteur ivoire.
Comme pièce originale, il y a un calorstat dans la durit en sortie de pompe à eau et un thermomètre en sortie de radiateur ainsi qu'une pompe à essence électrique.
Elle est montée en 12 volts, embrayage à membrane, transmission homocinétique et une boîte 3 montée avec un arbre primaire en 10/31.
Plaque d'immatriculation peinte et clignotants blancs.
Elle est décorée suite au raid Kosack 2007 de Globe Driver et porte le numéro 713 sur les portes.

Voici une photo de la traction prise lors d'un de nos rendez-vous : 



Détail de la porte :



Ouvrez bien vos yeux et merci d'avance à tous pour Francis.

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