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 Membre FFVE N° 813 

 

Club du Chevron et Anciennes

du Parc Régional du Vexin

 

                                 

 

          Mail : clubduchevron@yahoo.fr                   Blog : http://www.cca-prv.com

Présentation

  • : Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin
  • Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin
  • : Le Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin, basé à Osny (95), rassemble des collectionneurs de voitures anciennes des alentours de l'agglomération de Cergy Pontoise.
  • Contact

  • cca.prv
  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre mars et octobre inclus de 9h à 12h30 au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre mars et octobre inclus de 9h à 12h30 au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
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Compteurs

Les Rendez-vous mensuels

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Notre Prochain rendez-vous mensuel au château de Grouchy à Osny est le Dimanche 4 Mars 2018 entre 9h et 12h30. 

 

Voir tous les albums de photos


 

Agenda 2017

22 Janvier 2017: Assemblée Générale

8 Février 2017 : Exposition à l'ESSEC

8 au 12 Février 2017 : Rétromobile

5 Mars 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

11 et 12 Mars 2017 : Salon champenois Reims

26 Mars 2017 : Exposition au Château de Méry sur Oise

2 Avril 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy 

15 et 16 Avril 2017 : Bourse de Mantes-la-Jolie

30 Avril 2017 : Journée Nationale des Véhicules d'Epoque

7 Mai 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

14 Mai 2017 : Balade découverte

21 Mai 2017 : Centenaire du Lion's Club à Grouchy de 9h30 à 13h

4 Juin 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

21 Juin 2017 : Centenaire du Lion's Club Grouchy

​Juin 2017 : Vil'Art à Conflans Annulé

1er Juillet 2017 : Longuesse fête les années folles

2 Juillet 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

30 Juillet 2017 : Traversée estivale de Paris

6 Août 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

3 Septembre 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

17 Septembre 2017 : Patrimoine : Balade à Beauvais 

24 Septembre 2017 : Motopuce à Conflans

23 et 24 Septembre 2017 : Auto Moto Rétro Rouen (à confirmer)

1er Octobre 2017 : Rassemblement Parc de Grouchy

7 et 8 Octobre 2017 : Week-end en Baie de Somme Annulé

15 Octobre 2017 : Brocante - Exposition Nesles-la-Vallée

14 et 15 Octobre 2017 : Automédon Le Bourget

2 Décembre 2017 : Téléthon

Et, de nombreux pique-niques selon météo

 

13 mars 2014 4 13 /03 /mars /2014 14:45

        La belle ville de Reims a, cette année encore, accueilli son fabuleux salon de l'automobile ancienne référence en la matière.

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       27 ème édition d’une manifestation qui rassemble  sur deux jours plus de 30000 visiteurs venus de toute l’Europe…avec une bourse d’échanges de professionnels et particuliers unique en son genre sur 30000m² d’exposition de pièces détachées, de miniatures, de documentation.

 

 

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  Plus de 130 associations y participent ainsi que des spécialistes dans tous les domaines au service des collectionneurs…     

 

 

       Cette année sera placée sous le signe de la commémoration du centenaire de la 1ère Guerre mondiale Mondiale. Un conflit qui a marqué l’Europe et particulièrement la Champagne-Ardenne ainsi que la Picardie avec des noms restés célèbres  « La Bataille de la Marne », « Le Chemin des Dames ». L’association « Le Miroir » offira sur son stand un tableau historique avec des véhicules exceptionnels et des mises en scène en tenue d’époque.

 

 

 

 

 

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   Quant au traditionnel concours de stand, les associations participantes ont planché sur le thème : « TOUR(S) DE FRANCE » comme le Tour de France Moto, Vélo, Auto, le Tour de France des Compagnons, la Tour Eiffel,…

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 Ce salon a tenu ses promesses, de très belles autos, des stands attrayants et des collectionneurs envoûtés....

Quelques soucis actuellement avec le site "over-blog", qui est en restructuration, pour afficher l'album photos sur cette page. Donc, pour visualiser les photos rendez-vous dans "tous les albums" page 22.

J.L

 

 

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3 mars 2014 1 03 /03 /mars /2014 17:36

ESSEC 79    ESSEC 35ESSEC 40 

 

Après bon nombre de péripéties liées aux aberrations du service de sécurité, le mini salon de l’Essec a pu avoir lieu le 17 Février.  

Une vingtaine de voitures, toutes plus belles les unes que les autres, ainsi que le nombre impressionnant de Solex de Philippe et de Jacques et les side-cars, ont fait l’admiration des étudiants et des visiteurs extérieurs.

C’est dans la bonne humeur que s’est déroulée cette journée avec un « casse-croute » de midi que tout le monde a apprécié.

Un grand merci aux amis du Club du Chevron, du Club de l’Auto et autre ainsi qu'à Jessica et Arnaud en charge de ce salon.   ESSEC 84

Christiane Dibouës

 

Et voici le courrier du  responsable du salon :

"Tout d'abord, après les messages de Jessica et de Christiane, permettez-moi à mon tour de vous remercier une nouvelle fois très chaleureusement pour votre participation à l'édition 2014 du Salon de l'Auto. Ce fut une grande réussite, nous avons eu énormément de retours positifs de la part des étudiants et de l'administration. Merci également d'avoir accepté de jouer le jeu parfois ridicule des mesures de sécurité imposées, c'est aussi grâce à cela que le salon a pu avoir lieu.

Enfin, la réussite de cet évènement est surtout dû à vous, à votre enthousiasme à partager votre passion, et à votre disponibilité. Donc merci !

Vous êtes nombreux à nous avoir dit vouloir participer à nouveau l'année prochaine, et à nous soumettre des idées intéressantes pour rendre l'évènement encore plus attractif, encore plus dynamique, et encore plus réjouissant pour tous. Nous les gardons en tête et n'hésiterons pas à revenir vers vous pour vos conseils et votre avis sur la manière d'améliorer chaque année cette belle journée."

Avis aux amateurs pour 2015..    

 

Quelques photos de cette sympathique journée en page 5 de "tous les albums  photos "

 

J.L

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20 février 2014 4 20 /02 /février /2014 16:55

           Tous les mystères, même ceux de l'informatique, ne sont pas impénétrables...        Voici donc, très chers abonnés, l'article consacré à l'histoire de la marque Peugeot dans ses grandes lignes...  

  • 1810 18101889 1889    1929 192919531953     19621962  19771977

 

 

     Le début de 200 ans d'innovation Peugeot... 

    PEUGEOT

      Né en 1734, Jean-Pierre Peugeot est à l'origine de l'orientation industrielle de la famille Peugeot. Il développe une activité dans le tissage et laissera à ses héritiers une teinturerie, une huilerie et un moulin à grains.

      C'est en 1810 que Jean-Pierre II et Jean-Frédéric, les deux fils de Jean-Pierre, fondent la société Peugeot Frères. Propriété de Jean-Frédéric, le moulin à grains familial est transformé en fonderie PEUGEOT 6 1889d'acier. Outre le fameux moulin à café crée en 1840, les Peugeot innovent et développent leurs activités industrielles : la famille produit des scies à ruban, des ressorts, des montures de parapluie.

Armand Peugeot une vision française de l'automobile...  ARMAND PEUGEOT 

    En 1889, sous l'impulsion du visionnaire Armand Peugeot, la marque présente le premier véhicule automobile à son nom : le Serpolet-Peugeot, tricycle à vapeur réalisé avec Léon Serpollet. Puis en 1890 Armand Peugeot délaisse la vapeur pour le pétrole et produit le premier  quadricycle à gazoline de Peugeot : le Type 2, équipé d'un moteur Daimler.

    De la vapeur à la gazoline, du guidon au volant, de la roue au pneumatique...      

    Grâce à une logique de partenariat industriel avec Serpollet, Daimler, Michelin, Armand Peugeot n'a laissé passer aucune des innovations technologiques de son temps.   

Lancement et commercialisation du Type 3 en série...

En Janvier 1891, c'est la première voiture au monde à être fabriquée en série à 64 exemplaires.

La Type 3 parcourt Valentigney-Paris et suit la première course cycliste Paris-Brest-Paris sur 2045km. En 1893, la Type 3 est la première voiture à rouler en Italie.

        PEUGEOT 1                                            illus-1891-aventure PEUGEOT

 

 

 

 

 

 

   En 1897 construction de la 1ère usine automobile à Audincourt (Doubs).  

     L'entreprise produisait alors son propre moteur bicylindre horizontal.  

Peugeot-Moteur-1896

Création de l'usine de Sochaux.

      En 1929, elle regroupera toutes les productions d'Automobiles Peugeot et deviendra le plus grand site industriel de France. 

 

Peugeot 201, le passage à l'ère de l'automobile industrielle...    

     En 1929,la marque Peugeot lance une 6 CV baptisée 201, première voiture à utiliser la nomenclature à zéro centrale, qui aujourd'hui encore sert à nommer les véhicules Peugeot. Produite en série sur le site de Sochaux-Montbéliard, la 201 marque, pour Peugeot, le passage à l'ère de la production artisanale à l'ère de la production industrielle. La 201 est un succès et sert de point de départ à la création de la première gamme de voitures neuves Peugeot avec la 301 lancée en 1932, la 401 et la 601 commercialisées en 1934. Avant la Seconde Guerre mondiale, ls 401, 301 et 201 seront respectivement remplacées par la 402 en 1935, la 302 en 1936 et la 202 en 1938.    

 

 

 

 

 

 

 

 

Lancement du premier Scooter Peugeot S55

      Acteur majeur de la mobilité urbaine en Europe depuis 113 ans, Peugeot Scooters revendique le titre du plus ancien constructeur de véhicules deux-roues motorisés au monde.  

      L'aventure de la mobilité démarre dans l'usine de Beaulieu en Franche-Comté d'où sortiront de nombreuses motos à succès dès 1898. Le premier scooter Peugeot S55 est commercialisé en 1953. Egalement présent sur le marché du cyclomoteur, Peugeot établit en 1974 un record de ventes avec 550 000 cyclomoteurs vendus, dont, notemment l'emblématique Peugeot 103 qui fête en 2011 ses 40 ans.

Le mythique cabriolet 404

      Peugeot est le premier constructeur à proposer des versions coupé-cabriolet en série.

      En 1934, les 401 et 601 Eclipse sont commercialisées avec un toit métallique rétractable, fruit de l'imagination du styliste Georges Paulin. La tradition des coupés et cabriolets se poursuit après-guerre : le cabriolet 203 est lancé au salon de Paris de 1951, les coupés et cabriolets 404 commercialisés en 1962. Dessiné par les bureaux de style Pininfarina, le 404 cabriolet figure parmi les plus belles voitures françaises des années 60. Il reste encore  aujourd'hui très prisé des collectionneurs.

 

 

Création du groupe PSA en 1965

      "Automobiles Peugeot" devient une holding sous le nom de Groupe PSA et contrôle l'ensemble des sociétés du groupe.

      En 1976, elle deviendra PSA PEUGEOT CITROËN avec deux filiales automobiles.

 

Les cycles Peugeot    

      Depuis la création, en 1882, du Grand Bi, la première bicyclette à 2 roues inégales, la marque Peugeot a permis à de nombreux modèles à 2 roues de voir le jour : tandems, tricycles, vélos de course, motos, cyclomoteurs et scooters.

      En 1977 Peugeot remporte son dixième et dernier Tour de France avec Bernard Thévenet. Ce record de victoires non égalé à ce jour fait entrer la marque dans la légende du vélo. Une légende à laquelle elle a contribué avec dès 1886 la production en série du Grand Bi et la production en série de bicyclettes à transmission par chaîne, sous l'impulsion d'Armand Peugeot. En 1904, Peugeot remporte son premier Tour de France avec Louis Trousselier et entre dans la légende d'une des plus grandes épreuves sportives du monde.

     

Peugeot fête son bicentenaire en 2010

      Parmi les pionniers mondiaux de l'automobile encore en activité, Peugeot est l'un des seuls où les descendants des fondateurs sont toujours présents dans son capital et sa Direction. Hélas les déficits s'accumulent.

        Malgré l'opposition de Thierry Peugeot, président du conseil de surveillance et ardent défenseur de l'indépendance du groupe, la famille se prépare ainsi à renoncer au contrôle d'une entreprise qu'elle a fondée il y a plus de deux siècles en permettant l'ouverture de son capital à un gros investisseur chinois "Dongfeng" ainsi qu'à l'Etat français.

Que vont devenir et où vont aller nos technologies de pointe?

 

J.L

Cet article est issu, en partie, du site officiel Peugeot


     
     


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

       

 

 

 

 

 

        

 

                

 

                             

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9 février 2014 7 09 /02 /février /2014 15:12
RETROMOBILE 2014 1
     
      Ce prestigieux salon n'a pas encore fermé ses portes et pourtant certains d'entre-vous n'auront pas eu le plaisir de s'y rendre...
 
        Voici un aperçu de ce que vous auriez pû découvrir en arpentant les allées...
 
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       Il y a tant de choses à voir... Des véhicules tous plus rutilants, rares et magnifiquement restaurés les uns que les autres...et pour preuve, notre ami Jérôme présentait avec une immense fierté une de ses dernières acquisitions ...une C6F de 1931...sublime! 
     
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   Cette année Rétromobile met l'accent sur la commémoration du centenaire de la Grande Guerre.
     
       
   Parmi les pièces exposées, un char Renault FT17. Le blindé est à l'origine du principe dCHAR RENAULT FT17u char d'assaut moderne avec sa tourelle pivotante et sa mobilité, grâce à ses chenillettes, supérieure à ses rivaux de l'époque.  
      Plusieurs camions Peugeot, Panhard, De Dion Bouton, qui servirent au transport du matériel et des troupes. Au début du conflit, 3500 camions parcoururent, chaque semaine la Voie Sacrée, de Verdun à Bar le Duc, acheminant 90.000 soldats et près de 50.000 tonnes d'armement. Il ne faut pas oublier les Taxis de la Marne Renault Type AG1 dont 600 furent mobilisés en 1914 pour acheminer les soldats sur le front.
 
     
    
       Un hommage à Jean Rédélé, fondateur Alpine,  est rendu avec l'exposition d'une quinzaine de modèles de route et de course sur une période de 1963 à 1972.DSC00582
 
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  Renault fête les 50 ans de la R8 Gordini
       Lancée en juin 1962, la Renault 8 est dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.
      C'est l'une des premières voitures françaises avec quatre freins à disques. Le moteur « Sierra »DSC00649 (Cléon-Fonte) à cinq paliers est nouveau. Ce moteur connaîtra une longue carrière puisqu'il sera encore utilisé sur lesTwingo, Express, Clio et Super 5 dans les années 1990.
      Les Renault 8 et 10 sont les dernières voitures du constructeur avec un moteur placé à l'arrière. La Renault 10 est une version allongée sur l'avant et sur l'arrière de la Renault 8. Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l'usine de Flins (Yvelines).
 
 
 
 
         
    
           
 
      Lancia...Portrait nostalgique d'une marque moribonde. Et pourtant...Il faut se souvenir, qu'avant-guerre et jusque dans les années 50, Lancia faisait partie des constructeurs les plus prestigieux au même titre que Mercédès ou Alfa Roméo. 14 véhicules sont là pour nous le rappeler.
 
 
 retromobile-2014-lancia APRILIAretromobile-2014-lancia BARCHETTA
 
         
 
 
 
      Au détour des allées, beaucoup de marques sont présentes :
 
         
 
      Citroën avec les voitures de notre jeunesse...Ami 8, Break DS, Traction B11, un prototype de 1956DSC00550 très avangardiste...
 
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      Peugeot fait un clin d’oeil à une petite
-salon-retromobile-2014-peugeot-172R TORPEDO 1926sportive de 1926, une 172 R Grand Sport. Cette version très rare de la famille des « Quadrillettes » a autrefois participé à des épreuves sportives puis a rejoint la collection du Musée de L’Aventure Peugeot à Sochaux. 
      D'autres modèles sont également sur le plateau:  un Coach 402B de 1939, un Cabriolet 203 de 1951 par exemple.
 
 
         
  salon-retromobile-2014-mercedes GRAND PRIX 1914 Mercédès qui fête ses 120 ans de sport automobile avec une Daimler 2 de 1894 et une 115 PS Grand Prix de 1914 entre autres.
 
Bien d'autres merveilles sont exposées mais il serait trop long de les nommer toutes!
 
 
 
   
       Passons maintenant à la démesure avec les voitures des Maharadjas. Pour les têtes couronnées de l'Inde d'avant-guerre, l'automobile était prétexte à toutes les extravagances...DSC00617
 
   
 
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                                   retromobile-2014-maharadja-retromobile-2014-maharadja ROLLS ROYCE PHANTOM 3
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     
     
 
     
     
       Et puis, histoire de rêver un peu... ou de se faire peur...l'incontournable vente aux enchères... 
 
      170 véhicules de prestige appartenant pour certaines à des célébrités telles que Brigite Bardot, Charles Aznavour, Richard Anthony, Ringo Starr, Steeve Mc Queen sont mises aux enchères...certaines estimées à plusieurs millions d'Euros...
 
 -retromobile-2014-artcurial BENTLEY COUPE 1931
       
 
 
 
 
 
 
 
  retromobile-2014-artcurial PACKARD STEVE MC QUEEN 1940 
 
 
 
 
 
   
     
  
   
 
     
      Bien évidemment, de nombreux Clubs étaient présents ainsi que le "marché aux pièces rares" mais souvent très chères.
 
 
J.L 
 
        
  
 
 
 
 
     
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6 janvier 2014 1 06 /01 /janvier /2014 18:55

       Pour débuter cette année 2014 avec le sourire,

      Appréciez cette vidéo qui ne vous laissera pas insensibles...

      Nos 4x4 modernes n'ont rien à envier à ces "anciennes" intrépides!!

 

 

 

Merci à Françoise qui a déniché cette perle!

 

J.L


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31 décembre 2013 2 31 /12 /décembre /2013 08:00

       A vous tous, très chers membres et lecteurs assidus,  

     Toute l'équipe du Bureau vous adresse ses Voeux les plus chaleureux de Bonheur, Amour et Santé pour l'année 2014 qui voit le jour!

1-GROUCHY AVRIL 2013

 

     Que cette année soit riche en rencontres et en partage...

     Qu'elle nous donne la joie et le plaisir de vous retrouver nombreux afin de réaliser pleinement notre passion!

nouvel an 076-copie-1

J.L

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23 décembre 2013 1 23 /12 /décembre /2013 23:00

 

 

 

 

PERE NOELPERE NOEL SCOOTER

 

 

 

 

 

VOITURE ANCIENNE  

REVEILLON NOEL  

       CHAMPAGNE   texte-noel-christmas-002

J.L

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10 décembre 2013 2 10 /12 /décembre /2013 18:04

 Telethon-2013 5072       Telethon-2013 5064

         La mobilisation de notre Club à cet évènement, pourtant incontournable et essentiel, n'a pas été des plus spectaculaires et a brillé par sa défection ou désaffection?!

      Seuls, deux de nos membres les plus fidèles ont apporté leur contribution à cette journée caritative.

      Malgré tout, une vingtaine de participants, venus d'autres clubs, ont partagé leurs belles avec les promeneurs le temps d'un circuit dans la ville de Puteaux.

      Le montant des gains réunis pour cette édition 2013 est de 1500€. Les organisateurs remercient  les participants et les généreux donateurs.

      Comme à l'accoutumée, l'ambiance de cette journée a été des plus chaleureuses. 

Les photos de Guy sont dans la liste des albums.

 

JL

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28 novembre 2013 4 28 /11 /novembre /2013 16:35

Et si je vous racontais l'histoire de nos grands constructeurs....

 

 

 

Les pionniers

 

 

 

La première voiture Renault apparaît en 1898, huit ans après l’émergence de l’automobile en Europe. Cette apparition tient à un homme, Louis Renault, un pionnier qui choisit l’innovation et la compétition pour se faire connaître à un moment où de nombreux entrepreneurs prennent la même voie. Durant la Belle Époque, Renault multiplie les trouvailles techniques, ose se lancer dans des produits nouveaux comme les camions ou les autobus, les moteurs pour avions ou bateaux. Le renom se construit vite, d’abord grâce à la réputation de ses voitures, inscrites dans le savoir-faire français du produit de luxe, ensuite dans la fabrication de taxis qui sillonnent les rues des plus grandes villes du monde. Louis Renault construit pas à pas un outil industriel, composé d’usines achetées les unes après les autres à Boulogne, dans l’ouest de Paris. La Grande Guerre est l’occasion de développer considérablement ses affaires, et de faire déjà émerger la grande entreprise.

 

Renault Type  A

 

Renault Type A

Première pierre d’un gigantesque empire, conçue et construite par Louis Renault, cette voiturette n’était pourtant pas destinée à la vente.

1897 : passionné de mécanique, s’intéressant de près à l’automobile naissante, Louis Renault travaille comme dessinateur chez Delaunay-Belleville. Il a 19 ans. Parallèlement, il aménage un atelier dans l’abri de jardin de la maison de campagne familiale, à Boulogne-Billancourt, et y construit pour ses déplacements personnels une petite voiture correspondant à ses propres plans.

Noël 1898 : la voiturette est prête et, dans la gaîté du soir du réveillon, Louis emmène quelques amis à l’assaut de la rue Lepic, sur la butte Montmartre. Impressionnés par la facilité de conduite de l’engin, plusieurs d’entre eux lui demandent le même, certains lui versant un acompte ! Deux mois plus tard est créée la société Renault Frères, pour la construction d’automobiles : c’est le début de l’aventure que l’on connaît…

Légère et bien conçue, cette voiturette adopte déjà les principes de l’automobile moderne : moteur à l’avant, transmission par arbre à cardan, boîte de vitesse munie d’une prise directe, dispositif breveté par Louis Renault.

Elle sera exposée pour la première fois en public en juin 1899 puis, le 27 août, Louis et son frère Marcel se classeront 1er et 2e de la Coupe des chauffeurs amateurs, au Paris-Trouville.

L’industrialisation

L’entre-deux-guerres garde pour Renault toute sa spécificité historique, avec un large contraste entre les années 1920 et 1930. Au lendemain de la Grande guerre, Renault bouleverse son approche de l’automobile en passant à la voiture de série. Pour y parvenir, il développe les usines de Boulogne-Billancourt et installe de vastes ateliers de montage à la chaîne, au cœur de l’île Seguin, constituant ainsi la plus grande usine de France. Si Renault parvient à résister à la crise des 1930, le succès est de courte durée : dès 1936, l’entreprise n’est plus rentable, incapable de répondre à la demande naissante des petites voitures, perdue dans une politique de diversification mal structurée. Le réarmement de 1938 sauve Renault de l’échec d’une stratégie insuffisamment renouvelée.

 

Renault 40 CV Type MC

Renault 40 CV Type MC

Avec le Type MC, la 40 CV trouve son accomplissement. Renault tient une position solide dans le monde des automobiles de prestige.

Renault est présent sur tous les fronts : en janvier 1924, la marque réussit avec plusieurs 10 CV la première traversée du Sahara avec des voitures sans chenilles. Parallèlement, les améliorations  se succèdent sur la gamme automobile. Fleuron de Billancourt depuis 1910, la prestigieuse 40 CV en bénéficie : freins améliorés, nouveau carburateur, cette splendide automobile répond à d’illustres concurrents comme Hispano Suiza ou Isotta-Fraschini. Le type MC est quasiment l’aboutissement de ce volumineux châssis 40 CV, qui s’effacera en 1928 devant la Reinastella. Il est aussi le premier à recevoir l’écusson en losange, qui remplace le logo rond. Dans le ton de l’époque, la presse est dithyrambique : « Voiture de grande réserve de puissance, souple, maniable, avec des accélérations qui donnent un charme de conduite inexprimable » (1). Avec une carrosserie légère, la 40 CV atteignait 140 km/h, à l’heure où une auto moyenne plafonnait à 70…

 

 

 

Renault six roues

RENAULT SIX ROUES

Renault lance ce six roues type MH au début des années vingt, pour traverser le Sahara et faciliter ainsi la communication entre l’Algérie et l’Afrique Occidentale Française. Il ouvre la voie des grandes aventures africaines avec plusieurs expéditions entre 1923 et 1925.

Entre l’Algérie et l’Afrique Occidentale Française, le Sahara constitue une barrière que le chemin de fer n’a pas franchie. L’automobile y parviendra-t-elle ? Citroën y lance ses autochenilles en 1922 et, l’année suivante, Renault met au point ses six-roues. En fait, 12 roues puisqu’elles sont jumelées, de façon à mieux « porter » sur le sable. Avec leurs deux essieux arrière moteurs, ces voitures allient bonne capacité de franchissement et facilité d’utilisation. Fin décembre 1923, première mission réussie, en ralliant Touggourt à Tozeur en deux jours. Dans la foulée, l’expédition Gradis-Estienne effectue en janvier 1924 la jonction Algérie-Niger. Mais le plus long reste à venir : le 15 novembre 1924, M. et Mme Delingette, accompagnés du mécanicien M. Bonnaure, se lancent dans la traversée de l’Afrique, de Colomb-Béchar au Cap ! Ils y parviennent le 3 juillet 1925, ayant pendant le périple dépassé la mission Citroën Centrafrique. Une aventure exceptionnelle : 23 000 km au cours desquels ils auront traversé 35 rivières en pirogue et construit ou aménagé 129 ponts

                                         

 

         

Reinastella

Renault Reinastella

Avec la Reinastella, Renault entre dans le club fermé des constructeurs de voitures huit cylindres : il n’en faut pas moins pour cette luxueuse « reine de Billancourt ».

 1928 : dans l’euphorie des années folles, on ne soupçonne pas encore le « jeudi noir » de l’année suivante. Renault doit donner une remplaçante à sa 40 CV, sans rien perdre en prestige : elle aura donc un moteur huit cylindres ! Autre révolution : son radiateur passe à l’avant du capot, formule adoptée un an plus tard par les autres filles de Billancourt.

D’abord baptisée Renahuit au Salon de l’auto 1928, la Reinastella gagne en classicisme : plus basse que la 40 CV, son long capot lui donne l’élégance qui sied aux voitures de grand luxe, permettant aux plus grands carrossiers d’exprimer leurs talents. Moins sportive que les Hispano Suiza ou Rolls Royce, la Renault joue la carte du confort, de la robustesse et du prix, avec des performances plus qu’honorables. Le catalogue affiche à ce sujet un optimisme résolu : « La Reinastella dépasse facilement le 130 et permet les plus hautes moyennes. Véritable Pullman de la route, elle peut effectuer les plus longs parcours dans des conditions de confort, de rapidité et de sécurité supérieures à celles des meilleurs trains de grand luxe. »

La crise aura raison de cette splendide automobile qui laissera en 1934 la place aux Nerva, haut de gamme plus adapté aux nouvelles données économiques

     

Renault Viva Grand Sport

Alors que la vitesse augmente, on se préoccupe du profilage des automobiles : la mode de l’aérodynamique se fait plus enveloppante…

 Les années trente évoluent sous le signe de la puissance et de la vitesse. Les avions relient les continents, les automobilistes comparent leurs moyennes… La forme des voitures doit le montrer pour plaire, et ainsi s’installe la mode de l’aérodynamique. Pour Renault, c’est le Salon de 1934 qui marque cette rupture et les gammes Viva et Nerva, respectivement six et huit cylindres, en profitent. La nouvelle Vivasport, plus courte et plus puissante, est complétée par une berline Vivastella résolument profilée par le vent. Les deux tendances débouchent un an plus tard sur la Viva Grand Sport, voiture équilibrée aux lignes enveloppantes sans lourdeur outrancière, disponible en diverses carrosseries ouvertes ou fermées. Dans sa version cabriolet, elle respire la « nouvelle joie de vivre avec une Grand Sport Renault », comme le chante la publicité.

Alors que les huit cylindres Nerva déclinent, subissant la crise des années trente, les Viva Grand Sport, puissantes, confortables et faciles à conduire, s’installent au sommet de la gamme Renault. Prenant un peu d’embonpoint, elles y resteront jusqu’à 1939

     

Démocratisation de l'automobile

C’est paradoxalement durant les années sombres que Renault s’intéresse pour la première fois à la voiture populaire. Ce choix complexe – peut-être confus – s’éclaircit à la Libération, au moment-clé où le gouvernement décide de nationaliser la société Renault et où Pierre Lefaucheux, nouveau président de la Régie nationale des usines Renault, prend des options stratégiques innovantes. Par sa spécialisation dans la voiture populaire, Renault devient dès 1948 le premier producteur automobile européen, ouvrant la voie à une concurrence dopée par les miracles économiques italien et allemand. De 1945 à 1960, Renault bâtit une forte croissance autour des 4CV et Dauphine. L’entreprise dresse les fondations des années glorieuses dont le succès se mesure en volume de production, puis dans la capacité à conquérir les nouveaux marchés dessinés par la construction de l’Europe des Six. 

 

             Renault Fourgon 1000                                                      Renault 4CV

 

Renault Fourgon 1000 kgRenault 4 CV

Le "1000 kg", c’est le fourgon du renouveau, celui qui va aider commerçants et artisans à retrouver le chemin des marchés, après les sombres années de guerre.

 

 

Première grande nouveauté du lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, la 4 CV répond parfaitement aux attentes de la clientèle et dépassera le million d’exemplaires

 

 

 

  Renault Colorale                                                                     Renault Frégate

 

 Renault FrégateRenault Colorale De conception robuste, la Colorale va dans les années 50 rendre bien des services aux artisans, commerçants et agriculteurs, ses nombreuses versions s’adaptant à toutes les situations. 

 Après le succès de la 4 CV au lendemain de la guerre, la Frégate apporte à Renault une grande routière. Avec une version à transmission automatique, la Transfluide.

                                                                          

Renault Dauphine

                      Née en 1962, la Dauphine 1093 permet aux clients privés de bénéficier d’une version poussée de la berline de la Régie, prête pour les rallye            

                                                                                                        

Renault Dauphine

 

 

                                                                                                                          Renault Estafette 

                                                          

Renault Estafette

                                                                                 

 Discrètement, l’Estafette introduit en 1958 à Billancourt une nouveauté d’importance capitale : la traction avant...

 

 

 

 

 

 Renault Floride

 Voiture élégante et raffinée, la Floride symbolise l’insouciance des années soixante et de l’époque de « Salut les Copains »…Renault Floride

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Des voitures pour tous  

Renault 4 

  Renault 8 Gordini

Renault 16  Renault 5 Alpine Renault A110

 

La saga Renault ne s'arrête évidemment pas là! Il faut rester dans les époques qui nous intéressent.

 

Cet article est importé, avec quelques remaniements, du site officiel " RENAULT CLASSIC".

 

 J.L

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11 novembre 2013 1 11 /11 /novembre /2013 15:01
 
museum 566 VOLVOSi vous n'avez pu voir l'émission "Turbo" le Dimanche 27 Octobre, voici une séquence consacrée au Musée Volvo de Göteborg en SuèdeMUSEE VOLVO 2
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  J.L 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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