
A vous tous...Membres, Amis et Visiteurs...
De très belles Fêtes Pascales!!!
Chevronnement!!
J.L

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A vous tous...Membres, Amis et Visiteurs...
De très belles Fêtes Pascales!!!
Chevronnement!!
J.L
Grande journée "Ateliers" pour les 22 apprentis mécanos et certaines de leurs épouses, dans d'autres lieux.
Mais...à chacun son centre d'intérêt...quoique...1 participante acharnée a rejoint le groupe des
Messieurs réunis à Marines chez Denis qui a ouvert ses portes.
Au programme :
- Le fonctionnement d' un embrayage et sa remise en état ( remplacement et centrage du disque).
A midi, tous nous ont dit "tout" savoir sur l'embrayage grâce au talent de leur instructeur Henri.
Après un déjeuner pris en commun autour d'un couscous, nos élèves se sont remis à la tâche sous la houlette de Guy.
- Présentation d'une démarche logique et raisonnée pour rechercher les causes d'une panne et essayer d'y remédier...même au bord de la route!
Certains, très concernés par ce sujet, ont fait preuve d'une très grande attention!
Apparemment...tous très assidus!
Les efforts ne leur ont coupé ni la faim...ni la soif et c'est avec un pot de l'amitié que s'est terminée pour eux cette journée où l'attention et la discipline ont été "Reines".
Et pendant ce temps là...les Dames entraient au Taj Mahal...Ha!...l'Inde!! Les tapis volants...les Maharadjas...Quelle ambiance!! Quel dépaysement!!
Arrêtons de rêver...
Un simple et très bon restaurant indien dans une petite rue du centre historique de Pontoise.
Après une repas bien dosé en épices, un peu de culture...
Rendez-vous était donné devant le portail de la cathédrale Saint-Maclou où nous attendait Sylviane, guide de l'Office du Tourisme.
La visite s'est principalement attachée aux vitraux dont l'histoire se déroule du XVIè au XXè s.
L'origine de la cathédrale Saint-Maclou de Pontoise remonte au milieu du XIIe siècle (il en reste le transept et le chevet). En 1309, une forte tempête abat le clocher de la croisée et détruit les dernières travées de la nef. La guerre de Cent Ans et l'occupation anglaise n'épargnent pas non plus l'édifice. Cependant, dès 1450, les riches confréries de la ville autorisent le démarrage de travaux : l'église est restaurée et s'agrandit à l'ouest de deux travées. On construit la façade en gothique flamboyant. Le début du XVIe siècle amorce le renouveau économique du Vexin et l'irruption de l'art Renaissance. Le bas-côté nord est démoli et remplacé par un double collatéral avec sa ceinture de chapelles (dont la chapelle de la Passion).
Les piliers de ce bas-côté s'ornent de chapiteaux au style italianisant. Une porte Renaissance est ajoutée sur un côté de la façade tandis que le bas-côté sud s'enrichit, lui aussi, de chapelles.
Au XVIIIe siècle, la prédominance de l'art classique fait disparaître des éléments romans et gothiques (chapiteaux, tympan, certains vitraux). En 1852, l'église est classée Monument Historique et bénéficie de restaurations mineures. A la fin du XIXe sont ajoutées quelques très belles verrières. Enfin, en 1955, Max Ingrand refait les vitraux de l'abside, détruits en juin 1940.
Architecture. La façade de la cathédrale Saint-Maclou juxtapose deux styles d'architecture : le gothique flamboyant et le style Renaissance . Les deux portails principaux sont en gothique : arcades en arc brisé, voussures peuplées d'animaux et de feuillages, gâble à soufflets et mouchettes, rosace. Le portail de droite (ajouté au XVIe siècle) est en style Renaissance : arcade cintrée, colonne corinthienne, frise sculptée à l'antique.
A noter que toutes les statues de la façade ont été brisées.
Le chevet de Saint-Maclou marque la liaison entre l'art roman finissant et le début du gothique. (milieu du XIIe siècle).
Le vœux de St Louis. Nous sommes en 1244. Louis IX se trouve à l'abbaye de Maubuisson, malade. Il promet de partir en croisade s'il guérit. On trouve autour de lui l'évêque de Paris (qui lui donne la croix d'Outre-Mer), sa mère Blanche d
e Castille, sa femme Marguerite de Provence, sœur Guillemette, la première abbesse de l'abbaye, et des religieuses de Notre-Dame-la-Royale de Maubuisson.
Au second plan du vitrail, on remarquera les murs de Pontoise et de Saint-Maclou.
Le vœu de Pontoise. Nous sommes en 1638. Une foule importante sort de la cathédrale Saint-Maclou et se dirige vers l'église Notre-Dame, située un peu en contrebas dans la ville. Une épidémie de peste s'est déclarée et on implore la Vierge - en ce 28 août 1638 - de l'arrêter. Il y a là 145 personnages ecclésiastiques : tous les prêtres des églises de Pontoise, les moines et moniales des monastères (abbaye de Saint-Martin, couvent des Cordeliers), ainsi que les représentants des confréries (orfèvres, bouchers, boulangers, musiciens, jardiniers, etc.) et le peuple de Pontoise qui s'est joint à la procession. Tous s'en vont implorer la Vierge Miraculeuse et prier au milieu des malades et des mourants. Le vitrail extrêmement coloré et vivant est composé avec l'œil du maître verrier Edouard-Amédée Didron en 188
La chapelle de la Passion est l'endroit à ne pas manquer si vous visitez la cathédrale Saint-Maclou. Elle a été terminée en 1545 avec les travaux sur le bas-côté nord. Elle présente une magnifique Mise au tombeau (attribuée à Nicolas Leprince), datée vers 1550 et se rattache à la période maniériste de la Renaissance. Au-dessus se trouve une scène «colorée» de la Résurrection. Enfin la chapelle présente quatre vitraux dont deux sont de la première moitié du XVIe siècle : le Portement et la Crucifixion. Les deux autres sont du XIXe, dont l'Ascension.
L'art du vitrail au XVIe siècle atteint ici son apogée : les couleurs sont réparties tantôt en masse, tantôt par petites touches ce qui donne une grande luminosité, typique du vitrail du XVIe ; emploi du jaune d'argent (plus visible dans le vitrail de la Cruxifition), rendu de la perspective.
La pénombre permanente de l'église Saint-Maclou est due à la très riche verrière (XVIe, XIXe et XXe siècles). En fait la lumière ne pénètre vraiment que par les petits vitraux en verre blanc du deuxième niveau de l'élévation.
La cathédrale nécessite aujourd'hui de gros travaux de rénovation.
Les vitraux commencent à être démontés pour restauration et seront envoyés dans des ateliers de vitraillistes à Chartres. Les travaux se prolongeront 7 à 8 mois.
Après toutes ces explications, nous allons retrouver un artisan vitrailliste au coeur même de son atelier.
La jeune femme nous explique les méthodes de réalisation d'un vitrail traditionnel, la technique Tiffany (alliance du cuivre et du plomb) ainsi que les différentes procédures de restauration (trop complexes à relater ici).
Très attentives, nous suivons avec intérêt les étapes du travail d'Art dans cette petite échope. Les techniques sont précises et minutieuses et relèvent d'une véritable passion.
Cette jeune artiste a ses propres créations ce qui nous a permis de faire quelques amplettes...
...en souvenir...!!!
C'est ainsi que se terminera cette belle journée du 16 Mars.
Merci aux intervenants et aux participants de ces deux ateliers.
J.L
La belle ville de Reims a, cette année encore, accueilli son fabuleux salon de l'automobile ancienne référence en la matière.
27 ème édition d’une manifestation qui rassemble sur deux jours plus de 30000 visiteurs venus de toute l’Europe…avec une bourse d’échanges de professionnels et particuliers unique en son genre sur 30000m² d’exposition de pièces détachées, de miniatures, de documentation.
Plus de 130 associations y participent ainsi que des spécialistes dans tous les domaines au service des collectionneurs…
Cette année sera placée sous le signe de la commémoration du centenaire de la 1ère Guerre mondiale Mondiale. Un conflit qui a marqué l’Europe et particulièrement la Champagne-Ardenne ainsi que la Picardie avec des noms restés célèbres « La Bataille de la Marne », « Le Chemin des Dames ». L’association « Le Miroir » offira sur son stand un tableau historique avec des véhicules exceptionnels et des mises en scène en tenue d’époque.
Quant au traditionnel concours de stand, les associations participantes ont planché sur le thème : « TOUR(S) DE FRANCE » comme le Tour de France Moto, Vélo, Auto, le Tour de France des Compagnons, la Tour Eiffel,…
Ce salon a tenu ses promesses, de très belles autos, des stands attrayants et des collectionneurs envoûtés....
Quelques soucis actuellement avec le site "over-blog", qui est en restructuration, pour afficher l'album photos sur cette page. Donc, pour visualiser les photos rendez-vous dans "tous les albums" page 22.
J.L

Après bon nombre de péripéties liées aux aberrations du service de sécurité, le mini salon de l’Essec a pu avoir lieu le 17 Février.
Une vingtaine de voitures, toutes plus belles les unes que les autres, ainsi que le nombre impressionnant de Solex de Philippe et de Jacques et les side-cars, ont fait l’admiration des étudiants et des visiteurs extérieurs.
C’est dans la bonne humeur que s’est déroulée cette journée avec un « casse-croute » de midi que tout le monde a apprécié.
Un grand merci aux amis du Club du Chevron, du Club de l’Auto et autre ainsi qu'à Jessica et Arnaud en charge de ce salon.
Christiane Dibouës
Et voici le courrier du responsable du salon :
"Tout d'abord, après les messages de Jessica et de Christiane, permettez-moi à mon tour de vous remercier une nouvelle fois très chaleureusement pour votre participation à l'édition 2014 du Salon de l'Auto. Ce fut une grande réussite, nous avons eu énormément de retours positifs de la part des étudiants et de l'administration. Merci également d'avoir accepté de jouer le jeu parfois ridicule des mesures de sécurité imposées, c'est aussi grâce à cela que le salon a pu avoir lieu.
Enfin, la réussite de cet évènement est surtout dû à vous, à votre enthousiasme à partager votre passion, et à votre disponibilité. Donc merci !
Vous êtes nombreux à nous avoir dit vouloir participer à nouveau l'année prochaine, et à nous soumettre des idées intéressantes pour rendre l'évènement encore plus attractif, encore plus dynamique, et encore plus réjouissant pour tous. Nous les gardons en tête et n'hésiterons pas à revenir vers vous pour vos conseils et votre avis sur la manière d'améliorer chaque année cette belle journée."
Avis aux amateurs pour 2015..
Quelques photos de cette sympathique journée en page 5 de "tous les albums photos "
J.L
1953
Le début de 200 ans d'innovation Peugeot...
Né en 1734, Jean-Pierre Peugeot est à l'origine de l'orientation industrielle de la famille Peugeot. Il développe une activité dans le tissage et laissera à ses héritiers une teinturerie, une huilerie et un moulin à grains.
C'est en 1810 que Jean-Pierre II et Jean-Frédéric, les deux fils de Jean-Pierre, fondent la société Peugeot Frères. Propriété de Jean-Frédéric, le moulin à grains familial est transformé en fonderie
d'acier. Outre le fameux moulin à café crée en 1840, les Peugeot innovent et développent leurs activités industrielles : la famille produit des scies à ruban, des ressorts, des montures de parapluie.
Armand Peugeot une vision française de l'automobile...
En 1889, sous l'impulsion du visionnaire Armand Peugeot, la marque présente le premier véhicule automobile à son nom : le Serpolet-Peugeot, tricycle à vapeur réalisé avec Léon Serpollet. Puis en 1890 Armand Peugeot délaisse la vapeur pour le pétrole et produit le premier quadricycle à gazoline de Peugeot : le Type 2, équipé d'un moteur Daimler.
De la vapeur à la gazoline, du guidon au volant, de la roue au pneumatique...
Grâce à une logique de partenariat industriel avec Serpollet, Daimler, Michelin, Armand Peugeot n'a laissé passer aucune des innovations technologiques de son temps.
Lancement et commercialisation du Type 3 en série...
En Janvier 1891, c'est la première voiture au monde à être fabriquée en série à 64 exemplaires.
La Type 3 parcourt Valentigney-Paris et suit la première course cycliste Paris-Brest-Paris sur 2045km. En 1893, la Type 3 est la première voiture à rouler en Italie.
En 1897 construction de la 1ère usine automobile à Audincourt (Doubs).
L'entreprise produisait alors son propre moteur bicylindre horizontal.
Création de l'usine de Sochaux.
En 1929, elle regroupera toutes les productions d'Automobiles Peugeot et deviendra le plus grand site industriel de France.
Peugeot 201, le passage à l'ère de l'automobile industrielle...
En 1929,la marque Peugeot lance une 6 CV baptisée 201, première voiture à utiliser la nomenclature à zéro centrale, qui aujourd'hui encore sert à nommer les véhicules Peugeot. Produite en série sur le site de Sochaux-Montbéliard, la 201 marque, pour Peugeot, le passage à l'ère de la production artisanale à l'ère de la production industrielle. La 201 est un succès et sert de point de départ à la création de la première gamme de voitures neuves Peugeot avec la 301 lancée en 1932, la 401 et la 601 commercialisées en 1934. Avant la Seconde Guerre mondiale, ls 401, 301 et 201 seront respectivement remplacées par la 402 en 1935, la 302 en 1936 et la 202 en 1938.
Lancement du premier Scooter Peugeot S55
Acteur majeur de la mobilité urbaine en Europe depuis 113 ans, Peugeot Scooters revendique le titre du plus ancien constructeur de véhicules deux-roues motorisés au monde.
L'aventure de la mobilité démarre dans l'usine de Beaulieu en Franche-Comté d'où sortiront de nombreuses motos à succès dès 1898. Le premier scooter Peugeot S55 est commercialisé en 1953. Egalement présent sur le marché du cyclomoteur, Peugeot établit en 1974 un record de ventes avec 550 000 cyclomoteurs vendus, dont, notemment l'emblématique Peugeot 103 qui fête en 2011 ses 40 ans.
Le mythique cabriolet 404
Peugeot est le premier constructeur à proposer des versions coupé-cabriolet en série.
En 1934, les 401 et 601 Eclipse sont commercialisées avec un toit métallique rétractable, fruit de l'imagination du styliste Georges Paulin. La tradition des coupés et cabriolets se poursuit après-guerre : le cabriolet 203 est lancé au salon de Paris de 1951, les coupés et cabriolets 404 commercialisés en 1962. Dessiné par les bureaux de style Pininfarina, le 404 cabriolet figure parmi les plus belles voitures françaises des années 60. Il reste encore aujourd'hui très prisé des collectionneurs.
Création du groupe PSA en 1965
"Automobiles Peugeot" devient une holding sous le nom de Groupe PSA et contrôle l'ensemble des sociétés du groupe.
En 1976, elle deviendra PSA PEUGEOT CITROËN avec deux filiales automobiles.
L
es cycles Peugeot
Depuis la création, en 1882, du Grand Bi, la première bicyclette à 2 roues inégales, la marque Peugeot a permis à de nombreux modèles à 2 roue
s de voir le jour : tandems, tricycles, vélos de course, motos, cyclomoteurs et scooters.
En 1977 Peugeot remporte son dixième et dernier Tour de France avec Bernard Thévenet. Ce record de victoires non égalé à ce jour fait entrer la marque dans la légende du vélo. Une légende à laquelle elle a contribué avec dès 1886 la production en série du Grand Bi et la production en série de bicyclettes à transmission par chaîne, sous l'impulsion d'Armand Peugeot. En 1904, Peugeot remporte son premier Tour de France avec Louis Trousselier et entre dans la légende d'une des plus grandes épreuves sportives du monde.
Peugeot fête son bicentenaire en 2010
Parmi les pionniers mondiaux de l'automobile encore en activité, Peugeot est l'un des seuls où les descendants des fondateurs sont toujours présents dans son capital et sa Direction. Hélas les déficits s'accumulent.
Malgré l'opposition de Thierry Peugeot, président du conseil de surveillance et ardent défenseur de l'indépendance du groupe, la famille se prépare ainsi à renoncer au contrôle d'une entreprise qu'elle a fondée il y a plus de deux siècles en permettant l'ouverture de son capital à un gros investisseur chinois "Dongfeng" ainsi qu'à l'Etat français.
Que vont devenir et où vont aller nos technologies de pointe?
J.L
Cet article est issu, en partie, du site officiel Peugeot
u char d'assaut moderne avec sa tourelle pivotante et sa mobilité, grâce à ses chenillettes, supérieure à ses rivaux de l'époque. 
sportive de 1926, une 172 R Grand Sport. Cette version très rare de la famille des « Quadrillettes » a autrefois participé à des épreuves sportives puis a rejoint la collection du Musée de L’Aventure Peugeot à Sochaux.
Mercédès qui fête ses 120 ans de sport automobile avec une Daimler 2 de 1894 et une 115 PS Grand Prix de 1914 entre autres. 
Pour débuter cette année 2014 avec le sourire,
Appréciez cette vidéo qui ne vous laissera pas insensibles...
Nos 4x4 modernes n'ont rien à envier à ces "anciennes" intrépides!!
Merci à Françoise qui a déniché cette perle!
J.L
A vous tous, très chers membres et lecteurs assidus,
Toute l'équipe du Bureau vous adresse ses Voeux les plus chaleureux de Bonheur, Amour et Santé pour l'année 2014 qui voit le jour!
Que cette année soit riche en rencontres et en partage...
Qu'elle nous donne la joie et le plaisir de vous retrouver nombreux afin de réaliser pleinement notre passion!

J.L

J.L
La mobilisation de notre Club à cet évènement, pourtant incontournable et essentiel, n'a pas été des plus spectaculaires et a brillé par sa défection ou désaffection?!
Seuls, deux de nos membres les plus fidèles ont apporté leur contribution à cette journée caritative.
Malgré tout, une vingtaine de participants, venus d'autres clubs, ont partagé leurs belles avec les promeneurs le temps d'un circuit dans la ville de Puteaux.
Le montant des gains réunis pour cette édition 2013 est de 1500€. Les organisateurs remercient les participants et les généreux donateurs.
Comme à l'accoutumée, l'ambiance de cette journée a été des plus chaleureuses.
Les photos de Guy sont dans la liste des albums.
JL