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Notre Prochain rendez-vous mensuel le dimanche 4 octobre 2026
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Prochains Rendez-Vous au Château de Grouchy
Autorisation du CACP accordée
Prochain rendez-vous : Dimanche 4 octobre 2026
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06 31 51 65 97
J.L
La mobilisation de notre Club à cet évènement, pourtant incontournable et essentiel, n'a pas été des plus spectaculaires et a brillé par sa défection ou désaffection?!
Seuls, deux de nos membres les plus fidèles ont apporté leur contribution à cette journée caritative.
Malgré tout, une vingtaine de participants, venus d'autres clubs, ont partagé leurs belles avec les promeneurs le temps d'un circuit dans la ville de Puteaux.
Le montant des gains réunis pour cette édition 2013 est de 1500€. Les organisateurs remercient les participants et les généreux donateurs.
Comme à l'accoutumée, l'ambiance de cette journée a été des plus chaleureuses.
Les photos de Guy sont dans la liste des albums.
JL
Et si je vous racontais l'histoire de nos grands constructeurs....
Les pionniers
La première voiture Renault apparaît en 1898, huit ans après l’émergence de l’automobile en Europe. Cette apparition tient à un homme, Louis Renault, un pionnier qui choisit l’innovation et la compétition pour se faire connaître à un moment où de nombreux entrepreneurs prennent la même voie. Durant la Belle Époque, Renault multiplie les trouvailles techniques, ose se lancer dans des produits nouveaux comme les camions ou les autobus, les moteurs pour avions ou bateaux. Le renom se construit vite, d’abord grâce à la réputation de ses voitures, inscrites dans le savoir-faire français du produit de luxe, ensuite dans la fabrication de taxis qui sillonnent les rues des plus grandes villes du monde. Louis Renault construit pas à pas un outil industriel, composé d’usines achetées les unes après les autres à Boulogne, dans l’ouest de Paris. La Grande Guerre est l’occasion de développer considérablement ses affaires, et de faire déjà émerger la grande entreprise.
Première pierre d’un gigantesque empire, conçue et construite par Louis Renault, cette voiturette n’était pourtant pas destinée à la vente.
1897 : passionné de mécanique, s’intéressant de près à l’automobile naissante, Louis Renault travaille comme dessinateur chez Delaunay-Belleville. Il a 19 ans. Parallèlement, il aménage un atelier dans l’abri de jardin de la maison de campagne familiale, à Boulogne-Billancourt, et y construit pour ses déplacements personnels une petite voiture correspondant à ses propres plans.
Noël 1898 : la voiturette est prête et, dans la gaîté du soir du réveillon, Louis emmène quelques amis à l’assaut de la rue Lepic, sur la butte Montmartre. Impressionnés par la facilité de conduite de l’engin, plusieurs d’entre eux lui demandent le même, certains lui versant un acompte ! Deux mois plus tard est créée la société Renault Frères, pour la construction d’automobiles : c’est le début de l’aventure que l’on connaît…
Légère et bien conçue, cette voiturette adopte déjà les principes de l’automobile moderne : moteur à l’avant, transmission par arbre à cardan, boîte de vitesse munie d’une prise directe, dispositif breveté par Louis Renault.
Elle sera exposée pour la première fois en public en juin 1899 puis, le 27 août, Louis et son frère Marcel se classeront 1er et 2e de la Coupe des chauffeurs amateurs, au Paris-Trouville.
L’entre-deux-guerres garde pour Renault toute sa spécificité historique, avec un large contraste entre les années 1920 et 1930. Au lendemain de la Grande guerre, Renault bouleverse son approche de l’automobile en passant à la voiture de série. Pour y parvenir, il développe les usines de Boulogne-Billancourt et installe de vastes ateliers de montage à la chaîne, au cœur de l’île Seguin, constituant ainsi la plus grande usine de France. Si Renault parvient à résister à la crise des 1930, le succès est de courte durée : dès 1936, l’entreprise n’est plus rentable, incapable de répondre à la demande naissante des petites voitures, perdue dans une politique de diversification mal structurée. Le réarmement de 1938 sauve Renault de l’échec d’une stratégie insuffisamment renouvelée.
Avec le Type MC, la 40 CV trouve son accomplissement. Renault tient une position solide dans le monde des automobiles de prestige.
Renault est présent sur tous les fronts : en janvier 1924, la marque réussit avec plusieurs 10 CV la première traversée du Sahara avec des voitures sans chenilles. Parallèlement, les améliorations se succèdent sur la gamme automobile. Fleuron de Billancourt depuis 1910, la prestigieuse 40 CV en bénéficie : freins améliorés, nouveau carburateur, cette splendide automobile répond à d’illustres concurrents comme Hispano Suiza ou Isotta-Fraschini. Le type MC est quasiment l’aboutissement de ce volumineux châssis 40 CV, qui s’effacera en 1928 devant la Reinastella. Il est aussi le premier à recevoir l’écusson en losange, qui remplace le logo rond. Dans le ton de l’époque, la presse est dithyrambique : « Voiture de grande réserve de puissance, souple, maniable, avec des accélérations qui donnent un charme de conduite inexprimable » (1). Avec une carrosserie légère, la 40 CV atteignait 140 km/h, à l’heure où une auto moyenne plafonnait à 70…
Renault six roues
Renault lance ce six roues type MH au début des années vingt, pour traverser le Sahara et faciliter ainsi la communication entre l’Algérie et l’Afrique Occidentale Française. Il ouvre la voie des grandes aventures africaines avec plusieurs expéditions entre 1923 et 1925.
Entre l’Algérie et l’Afrique Occidentale Française, le Sahara constitue une barrière que le chemin de fer n’a pas franchie. L’automobile y parviendra-t-elle ? Citroën y lance ses autochenilles en 1922 et, l’année suivante, Renault met au point ses six-roues. En fait, 12 roues puisqu’elles sont jumelées, de façon à mieux « porter » sur le sable. Avec leurs deux essieux arrière moteurs, ces voitures allient bonne capacité de franchissement et facilité d’utilisation. Fin décembre 1923, première mission réussie, en ralliant Touggourt à Tozeur en deux jours. Dans la foulée, l’expédition Gradis-Estienne effectue en janvier 1924 la jonction Algérie-Niger. Mais le plus long reste à venir : le 15 novembre 1924, M. et Mme Delingette, accompagnés du mécanicien M. Bonnaure, se lancent dans la traversée de l’Afrique, de Colomb-Béchar au Cap ! Ils y parviennent le 3 juillet 1925, ayant pendant le périple dépassé la mission Citroën Centrafrique. Une aventure exceptionnelle : 23 000 km au cours desquels ils auront traversé 35 rivières en pirogue et construit ou aménagé 129 ponts…
Les années vingt sont le témoin d’une course acharnée aux records. Renault y participe avec cette imposante 40 CV profilée qui dépasse 190 km/h…
Dans les années vingt, tout constructeur qui se respecte doit se lancer dans la course aux records, dont la vogue est encouragée par la construction d’anneaux de vitesse. En France celui de Montlhéry, réalisé en 1924, devient le théâtre d’affrontements à grands renforts de chronomètres. Renault n’est pas en reste dans cette course à la vitesse. Pour y participer, on s’appuie sur le fleuron de la gamme, la 40 CV et son énorme moteur de plus de 9 000 cm3 !
Une première campagne a lieu avec un torpédo pratiquement de série qui décroche en 1925 le record du tour à 178,475 km/h, puis les 24 heures à 141,03 km/h. La différence de vitesse s’explique par les nombreux arrêts : ravitaillements et surtout changements de pneus puisque la lourde voiture en consommera une centaine !
Ces chiffres ne suffisent pas à Plessier et Gartfield, les ingénieurs responsables de l’opération. En 1926, ils lancent sur l’anneau une 40 CV beaucoup mieux profilée, à carrosserie monoplace et dont le radiateur est ramené derrière le moteur. Les arrêts ont fait l’objet d’un entraînement particulier : animés par 14 préposés, ils ne dépassent pas 50 secondes. Ainsi modifiée, la voiture s’attribue les 50 miles à 190,013 km/h et les 24 heures à 173,649 km/h.
La voiture exposée est une réplique exacte de la voiture des records, réalisée dans les années 70
Premier véhicule Renault de gamme moyenne équipé d’un moteur 6 cylindres, la Monasix se caractérisait par son volume intérieur qui en faisait la berline la plus spacieuse de sa catégorie.
Autre vertu, l’économie : consommation modérée en carburant, consommation d’huile divisée par 3 par rapport aux autres modèles et faible coût d’entretien.
Côté sécurité, dès 1928, elle recevait un servofrein mécanique, dispositif réservé aux modèles de catégorie supérieure. Sa robustesse est mise en valeur par 5 000 taxis qui, en deux ans, parcoururent 188 millions de kilomètres : une référence de premier ordre.
Sur le plan sportif, elle démontra son tempérament en remportant en 1928 les deux 1ères places de sa catégorie au Rallye du Maroc à 91 km/h, une moyenne étonnante compte tenu des routes et pistes de l’époque.
Elle eut 5 versions : du faux cabriolet 4 places à la conduite intérieure en passant par la Torpédo (ici présentée). A partir de 1931, elle bénéficiera d’une banquette arrière réglable en longueur, un luxe que l’on redécouvre aujourd’hui
Avec la Reinastella, Renault entre dans le club fermé des constructeurs de voitures huit cylindres : il n’en faut pas moins pour cette luxueuse « reine de Billancourt ».
1928 : dans l’euphorie des années folles, on ne soupçonne pas encore le « jeudi noir » de l’année suivante. Renault doit donner une remplaçante à sa 40 CV, sans rien perdre en prestige : elle aura donc un moteur huit cylindres ! Autre révolution : son radiateur passe à l’avant du capot, formule adoptée un an plus tard par les autres filles de Billancourt.
D’abord baptisée Renahuit au Salon de l’auto 1928, la Reinastella gagne en classicisme : plus basse que la 40 CV, son long capot lui donne l’élégance qui sied aux voitures de grand luxe, permettant aux plus grands carrossiers d’exprimer leurs talents. Moins sportive que les Hispano Suiza ou Rolls Royce, la Renault joue la carte du confort, de la robustesse et du prix, avec des performances plus qu’honorables. Le catalogue affiche à ce sujet un optimisme résolu : « La Reinastella dépasse facilement le 130 et permet les plus hautes moyennes. Véritable Pullman de la route, elle peut effectuer les plus longs parcours dans des conditions de confort, de rapidité et de sécurité supérieures à celles des meilleurs trains de grand luxe. »
La crise aura raison de cette splendide automobile qui laissera en 1934 la place aux Nerva, haut de gamme plus adapté aux nouvelles données économiques
Alors que la vitesse augmente, on se préoccupe du profilage des automobiles : la mode de l’aérodynamique se fait plus enveloppante…
Les années trente évoluent sous le signe de la puissance et de la vitesse. Les avions relient les continents, les automobilistes comparent leurs moyennes… La forme des voitures doit le montrer pour plaire, et ainsi s’installe la mode de l’aérodynamique. Pour Renault, c’est le Salon de 1934 qui marque cette rupture et les gammes Viva et Nerva, respectivement six et huit cylindres, en profitent. La nouvelle Vivasport, plus courte et plus puissante, est complétée par une berline Vivastella résolument profilée par le vent. Les deux tendances débouchent un an plus tard sur la Viva Grand Sport, voiture équilibrée aux lignes enveloppantes sans lourdeur outrancière, disponible en diverses carrosseries ouvertes ou fermées. Dans sa version cabriolet, elle respire la « nouvelle joie de vivre avec une Grand Sport Renault », comme le chante la publicité.
Alors que les huit cylindres Nerva déclinent, subissant la crise des années trente, les Viva Grand Sport, puissantes, confortables et faciles à conduire, s’installent au sommet de la gamme Renault. Prenant un peu d’embonpoint, elles y resteront jusqu’à 1939
Présentée en 1937, la Juvaquatre connaîtra une carrière en deux temps, coupée par la Seconde Guerre mondiale. D’abord destinée à une clientèle familiale, elle évoluera en utilitaire.
Pour épauler la 8 CV Celtaquatre, qui est alors la moins chère des Renault, la marque présente au Salon de Paris 1937 la Juvaquatre. S’adressant aux revenus modestes, cette 6 CV est aussi la première Renault à adopter une carrosserie monocoque et des roues avant indépendantes. Innovations qui sont gages de plus de rigidité, moins de poids et confort amélioré, alors que les publicités insistent aussi sur la consommation raisonnable. Commercialisé à partir du printemps 1938, le coach deux portes est bientôt complété par une berline quatre portes, pour répondre à la concurrence vive sur ce marché occupé par des autos comme la Peugeot 202 ou même la Traction Citroën. La guerre va toutefois stopper l’élan de la Juvaquatre et, après les hostilités, c’est surtout la version fourgonnette qui va connaître le succès, la berline laissant la place à la 4 CV en plein essor. Robuste et simple, la Juvaquatre va alors vivre une seconde carrière, très appréciée des artisans, commerçants et même des services publics
C’est paradoxalement durant les années sombres que Renault s’intéresse pour la première fois à la voiture populaire. Ce choix complexe – peut-être confus – s’éclaircit à la Libération, au moment-clé où le gouvernement décide de nationaliser la société Renault et où Pierre Lefaucheux, nouveau président de la Régie nationale des usines Renault, prend des options stratégiques innovantes. Par sa spécialisation dans la voiture populaire, Renault devient dès 1948 le premier producteur automobile européen, ouvrant la voie à une concurrence dopée par les miracles économiques italien et allemand. De 1945 à 1960, Renault bâtit une forte croissance autour des 4CV et Dauphine. L’entreprise dresse les fondations des années glorieuses dont le succès se mesure en volume de production, puis dans la capacité à conquérir les nouveaux marchés dessinés par la construction de l’Europe des Six.
Renault Fourgon 1000 Renault 4CV
Le "1000 kg", c’est le fourgon du renouveau, celui qui va aider commerçants et artisans à retrouver le chemin des marchés, après les sombres années de guerre.
Première grande nouveauté du lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, la 4 CV répond parfaitement aux attentes de la clientèle et dépassera le million d’exemplaires
Renault Colorale Renault Frégate
De conception robuste, la Colorale va dans les années 50 rendre bien des services aux artisans, commerçants et agriculteurs, ses nombreuses versions s’adaptant à toutes les situations.
Après le succès de la 4 CV au lendemain de la guerre, la Frégate apporte à Renault une grande routière. Avec une version à transmission automatique, la Transfluide.
Renault Dauphine
Née en 1962, la Dauphine 1093 permet aux clients privés de bénéficier d’une version poussée de la berline de la Régie, prête pour les rallye
Renault Estafette
Discrètement, l’Estafette introduit en 1958 à Billancourt une nouveauté d’importance capitale : la traction avant...
Renault Floride
Voiture élégante et raffinée, la Floride symbolise l’insouciance des années soixante et de l’époque de « Salut les Copains »…
Des voitures pour tous
La saga Renault ne s'arrête évidemment pas là! Il faut rester dans les époques qui nous intéressent.
Cet article est importé, avec quelques remaniements, du site officiel " RENAULT CLASSIC".
J.L
Si vous n'avez pu voir l'émission "Turbo" le Dimanche 27 Octobre, voici une séquence consacrée au Musée Volvo de Göteborg en Suède. 
La FFVE (Fédération Française des Voitures d'Epoque) fait passer ce communiqué des plus intéressants pour les collectionneurs et amateurs de véhicules anciens. Enfin, peut-être, une reconnaissance mondiale!
Le temps d'un week-end, si vos pas vous mènent jusqu'à Lyon, ne manquez pas cette manifestation et surtout..racontez-moi!
J.L
LA CARROSSERIE FRANCAISE 1920-1970
Reconnue par L’UNESCO ??
L’automobile ancienne est reconnue comme Patrimoine Culturel, Historique et Industriel.
A partir de 1920, des constructeurs automobiles français ont choisi de se lier avec des Carrossiers, véritables hommes de l’art.
Ainsi, la France a eu le privilège de posséder les plus grands Carrossiers, Carrossiers reconnus dans le monde entier pour leur talent, leur imagination, leur bon goût.
La Fédération Française a donc décidé d’honorer ces maîtres de la Carrosserie en proposant à l’UNESCO de les reconnaître comme Patrimoine Mondial.
Il s’agit des Grands Carrossiers Français ayant officié de 1920 à 1970 donc, 50 ans de l’histoire de l’art. 
La "signature" du carrossier qui est l'auteur de la "robe" qui habille le chassis se matérialise par une plaque souvent très discrète située en général au bas de l'auvent ou entre les portières. Malheureusement, les carrossiers ne "signaient "pas toutes leurs créations et beaucoup de dessins ont été modifiés ultérieurement parfois par d'autres ateliers! 
Ceux-ci ayant eu comme nom, pour certains : Binder, Figoni-Falaschi, Gangloff, Janssens, Kellner, Saoutchik, Vanvooren, « des noms bien de chez nous » mais qui tous, étaient parfaitement Français !
Grâce à la « complicité » des organisateurs du salon Epoqu’Auto de Lyon, grâce aux Musées Automobiles, en particulier, le musée Schlumpf à Mulhouse, le musée Henri Malartre à Rochetaillée, le musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux, grâce aux Clubs de Marques, aux Services Historiques des constructeurs actuels (Citroën, Peugeot, Renault), enfin avec l’aide de collectionneurs aussi passionnés que dévoués, il a été possible de présenter une exceptionnelle collection au Salon Epoqu’Auto de Lyon (8-9-10 novembre 2013).
Ainsi, « dans la capitale des Gaules » sur un espace de 800 m², seront présentées 26 voitures de 14 grandes marques, réalisées par 17 Carrossiers différents.
Tous ne seront pas représentés, sans pour cela avoir été oubliés.
Il sera possible d’apprécier des réalisations de :
Antem, Binder, Chapron, Facel, Dubos, Figoni-Falaschi, Franay, Gangloff, Guilloré, Janssens, Kellner, Labourdette, Letourneur & Marchand, Pourtout, Saoutchik, Vanvooren, Voisin. 
Les marques présentées seront :
Bugatti (2), Citroën (2), Delage (2), Delahaye (4), Facel Vega (1), Hispano Suiza (3), Hotchkiss (3), Mathis (1), Panhard (1), Peugeot (2), Renault (1), Salmson (1), Talbot (2), Voisin (1). 
Pendant trois jours, du 8 au 10 novembre prochain, le public, au milieu de ces voitures d’exception, bénéficiera trois fois par jour, de mini-conférences avec questions-réponses, à 11H, 15H et 17H.
Les conférenciers seront des spécialistes confirmés puisqu’il s’agira de :
- François Vanaret – Artiste Peintre Automobile de renommée et spécialiste de la Carrosserie Française. Il est d’ailleurs possible de « vagabonder » sur son site internet : www.francoisvanaret.com
- Hubert Haberbusch – Administrateur de la FFVE et Carrossier du Patrimoine. Site internet : www.carrosserie-hh.com
Parallèlement à cette exposition, seront présentés, à l’entrée du Salon, deux concepts cars de Citroën et Peugeot réalisés par Jean-Pierre Ploué, Designer en Chef de ces deux marques, qui sera présent sur le site.
Ainsi sera mis en valeur le thème : « La Carrosserie Automobile d’hier et de demain ».
Il s’agit donc du dernier défi en date de la FFVE qui, en cas de réussite, ne pourra que favoriser la protection du formidable Patrimoine Automobile constitué par les véhicules anciens.
Le Flash Info FFVE : à diffuser sans modération…
Une idée géniale de notre ami Frédéric afin de clore, dans la bonne humeur, la saison des rassemblements mensuels...Un restaurant et une balade en Anciennes.
Le hasard a voulu que seules 6 de nos plus anciennes aient répondu à l'invitation, au plus grand bonheur de Christian, Guy et des autres! Enfin seuls pour circuler, à leur rythme, sans la pression des "modernes"!! 
Leurs tours de roues les a emmenés à Méry-sur-Oise, dans un Restaurant Alsacien où un copieux repas leur a été proposé. L'ambiance chaleureuse, comme nous l'aimons au Club, a permis à notre nouveau membre Pascal accompagné de sa fille de 8 ans 
(passionnée de mécanique) de s'intégrer au groupe.
Vers 16h nos collectionneurs ont rejoint Valmondois pour le "Festival Vapeur" du Musée du Chemin de Fer où diverses animations leur ont été proposées.
Belle journée où le soleil s'est invité.
Quelques photos de Christiane D. pour retracer cette sortie improvisée.
J.L
| Mars 2013
Belle reprise pour cette saison 2013 avec 103 véhicules
| Avril 2013  Le rythme est pris...102 belles sans compter la trentaine de Xantia d'un Club National "ACTIVA CLUB" de jeunes collectionneurs venus nous rendre visite Notre ami et visiteur-photographe nous a confectionné un diaporama sur les logos, à travers les époques, de nos voitures. | ||
| Mai 2013 Encore plus d'une centaine de voitures pour cette édition dont une "AVIONS VOISIN" de 1927, véhicule unique au monde. Merci aux intérimaires Patricia, Frédérique et Bertrand pour leurs photos.
| Juin 2013  Du soleil...Une brise fraîche et légère pour accueillir en cette matinée 75 véhicules | ||
| Juillet 2013
90 véhicules en ce beau Dimanche estival. Les photos d'Alain...
| Août 2013 
Pour tous nos lecteurs qui s'impatientaient de voir les photos de notre rassemblement du mois, voici le reportage de Frédéric. 70 véhicules autos-motos confondus. | ||
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Septembre 2013 90 "Belles" de retour de vacances avec la très sympathique visite de nos amis de l'EVAMM, que nous remercions de leur participation, venus avec une douzaine de beaux spécimens.
| Octobre 2013
Petite "dernière" avec une soixantaine de véhicules et le plaisir d'accueillir 2 nouveaux membres et leurs superbes anciennes.
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| Mars 2013
Belle reprise pour cette saison 2013 avec 103 véhicules
| Avril 2013 Le rythme est pris...102 belles sans compter la trentaine de Xantia d'un Club National "ACTIVA CLUB" de jeunes collectionneurs venus nous rendre visite Notre ami et visiteur-photographe nous a confectionné un diaporama sur les logos, à travers les époques, de nos voitures. | ||
| Mai 2013 Encore plus d'une centaine de voitures pour cette édition dont une "AVIONS VOISIN" de 1927, véhicule unique au monde. Merci aux intérimaires Patricia, Frédérique et Bertrand pour leurs photos.
| Juin 2013 Du soleil...Une brise fraîche et légère pour accueillir en cette matinée 75 véhicules | ||
| Juillet 2013
90 véhicules en ce beau Dimanche estival. Les photos d'Alain...
| Août 2013
Pour tous nos lecteurs qui s'impatientaient de voir les photos de notre rassemblement du mois, voici le reportage de Frédéric. 70 véhicules autos-motos confondus. | ||
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Septembre 2013 90 "Belles" de retour de vacances avec la très sympathique visite de nos amis de l'EVAMM, que nous remercions de leur participation, venus avec une douzaine de beaux spécimens.
| Octobre 2013
Petite "dernière" avec une soixantaine de véhicules et le plaisir d'accueillir 2 nouveaux membres et leurs superbes anciennes.
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Comme chaque année, Auto Moto Rétro rassemble des milliers de passionnés de motos et voitures anciennes.
17 000 visiteurs, amateurs éclairés font le déplacement à la recherche de la perle rare, l'occasion aussi de faire des rencontres et de vivre l'aventure d'un voyage dans le temps.
La Bourse d’échange Auto Moto Rétro présente plus de 400 voitures de collection. Pendant ces 2 jours, les collectionneurs ont pu chiner à la bourse d’échange et acheter des accessoires automobiles et motos, des miniatures ou dénicher "la" documentation. Ouvert aux professionnels et particuliers, Auto Moto Rétro réunit 200 exposants et 60 clubs. 
Cette année, à l’honneur : Le Musée des TEUF-TEUF.
Si vous n'avez pas eu le loisir de vous rendre à Rouen, visitez avec nous ce "Musée éphémère".
J.L
oitures de nos collectionneurs sont parties sur les routes du Vexin en ce Dimanche 15 Septembre. 
Balade à travers la campagne encore verdoyante qui a mené nos "roues" vers Jambville et son château. 
Le Château de Jambville, héberge depuis 1952 le centre national de formation des Scouts et Guides de France. De par sa présence, le village de Jambville devient très régulièrement, et pour quelques jours, la plus jeune ville de France, en accueillant par exemple plus de 10 000 jeunes du Frat, ou les jamborees des Scouts et Guides de France. 
Charles-Jean-Baptiste du Tillet, marquis de la Bussière, neveu du marquis de Villarceaux, hérite du domaine. Il démantèle le château féodal et construit le château du haut et son parc qui dominent le vallon. 
Le temps d’un week-end, les 14 et 15 septembre, le domaine régional se transforme en un prestigieux marché de produits du terroir francilien.
Fromages, miels, confiseries, charcuteries, jus de fruits, bières…Les produits du terroir d’Île-de-France les plus savoureux et les plus divers sont à découvrir au domaine régional de Villarceaux, à Chaussy (95).
du pain cuit dans le four du domaine, datant du XVIe siècle, nos partcipants ont pu se promener tout à loisir, accompagnés d'un guide, dans le magnifique parc et visiter quelques salles du château du haut.
Puisque nous sommes en Egypte...restons y...avec le clou de la visite qui fait la fierté de notre hôte...Les toilettes "Mastabas"! Cela vaut le détour!! L'espace est exigü mais largement décoré de 850 carreaux peints par l'artiste. Les toilettes des hommes représentent 9 personnages de grande taille
et celles des femmes 52 personnages. Ramsès II et le reine Nefertari ,en grand apparât, sont à l'entrée. Les couleurs sont rutilantes, les oranges, les bleus, les ors et les rouges transportent les visiteurs.
La visite se poursuit par le pigeonnier situé au centre de la cour et qui est certainement antérieur au château. Il servait de réserve à grains et après quelques fouilles la porte principale apparut. Dans la salle du bas, est exposée la collection d'assiettes peintes par l'artiste. Toute l'évolution de sa création est dans cette pièce. Sans jamais vouloir imiter, il s'est souvent inspiré de certaines tendances...
Les 2 autres étages ont été transformés en luxueuses chambres d'hôtes.
Sur la pelouse, une "Brabant" plantée comme un totem et peinte de couleurs vives.
Pour clore cette journée, un petit tour sur la terrasse du château qui domine la plaine à perte de vue.
Pas de fin de journée sans le traditionnel pot de l'amitié...
Cet endroit atypique n'a certainement pas fait l'unanimité de nos visiteurs d'un jour, mais l'Art, sous toutes ses formes et quelques soient les époques, est partie intégrante de notre Patrimoine d'hier et d'aujourd'hui.
Cette sortie a été préparée avec Patricia, que je remercie pour son aide efficace, dans des délais très courts, ce qui explique les quelques imperfections.
Refaites la balade en images et plus encore...et encore ...
Photos de Patricia, Michel D., Joëlle et Annie M.
J.L
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