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Présentation

  • : Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin
  • : Le Club du Chevron et Anciennes du Parc Régional du Vexin, basé à Osny (95), rassemble des collectionneurs de voitures anciennes des alentours de l'agglomération de Cergy Pontoise.
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  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre Avril et Novembre inclus de 9h à 12h au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
  • Club Multi marques de collectionneurs de voitures anciennes, basé à Osny dans le Val d'Oise. Réunion mensuelle le 1er dimanche matin du mois entre Avril et Novembre inclus de 9h à 12h au château de Grouchy (hôtel de ville d'Osny).
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Les Rendez-vous mensuels

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Notre Prochain rendez-vous mensuel au château de Grouchy à Osny 

 Dimanche 2 avril 2023 de 9h a 12h

 

 

 

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Agenda 2022

Prochains Rendez-Vous au Château de Grouchy

 

Nous nous retrouverons au parc de grouchy le 2 Avril 2023 de 9h a 12h

 

Notre  contact :

06 31 51 65 97

 

 

 

2 mai 2011 1 02 /05 /mai /2011 06:00

Une fois n'est pas coutume. Faites attention au martinet si vous ne trouvez pas rapidement !

 

    PhotoMystère 201105

SWIFT 1904
Phaeton
1 cylindre
Transmission par cardan
Vitesse maximum 35 km/h

 

Si vous avez trouvé de quelle marque il s'agit, alors envoyez vite votre réponse par  e-mail  jusqu'au 31 mai 2011 minuit en n'oubliant pas de donner votre nom et prénom pour que votre participation puisse être prise en compte.
La réponse sera publiée dans ce même article le mois prochain.

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30 avril 2011 6 30 /04 /avril /2011 16:22

 

 

Pour vous tous,

 

Un petit brin de Bonheur......1er-Mai-Muguet.jpg

 

 

  J.L

 

 

 

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21 avril 2011 4 21 /04 /avril /2011 15:08

                       

 

 Pour vous les passionnés...Membres ou fidèles visiteurs....

 

 

                                      

                       Le Bureau a le plaisir de vous souhaiter de...

 

              

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                      

                                                                                                                             

                                                                                                                  

  Chevronnement vôtre..

 

J.L

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7 avril 2011 4 07 /04 /avril /2011 22:22

Voici sans doute la première voiture verte

 

  PhotoMystère 201104 

Sté manufacturie d'armes St-Etienne 1904
Landaulet
4 cylindres
Transmission par chaine
Vitesse maxi 60 km/h

 

Si vous avez trouvé de quelle marque il s'agit, alors envoyez vite votre réponse par  e-mail  jusqu'au 30 avril 2011 minuit en n'oubliant pas de donner votre nom et prénom pour que votre participation puisse être prise en compte.
La réponse sera publiée dans ce même article le mois prochain.

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20 mars 2011 7 20 /03 /mars /2011 16:42

      C'est aujourd'hui le grand jour....Le moment attendu de tous.

     

   ATELIER MECANIQUE 2 19 03 2011 004 [800x600]    " Samedi 19 mars, dès 10 heures du matin, 15 membres du Club du Chevron se sont retrouvés chez Denis, à Marines, pour le deuxième atelier mécanique de 2011.

       Il s' agissait de reconstruire un moteur de B12, à partir d' un ensemble de pièces récupérées sur trois épaves......véritable archéologie technologique !

        Comme l' idée était de faire tourner le moteur dans l'après- midi, un travail préparatoire avait été effectué par le " staff technique ". Chacun put donc choisir sa tâche, en collaboration avec les " pros du club " dont la présence fut très appréciée.

         Le déjeuner, pris en commun décupla l’enthousiasme et transforma nos passionnés en véritables " mécanos de rallye "... On fut presque surpris d' entendre le moteur se remettre à chanter au troisième quart de tour de manivelle.  

         Il n’y avait plus qu'à fêter l’évènement... Belle journée. "

 Henri

 

      Et, pendant ce temps là....ATELIER FEMMES 19 03 2011 001 [800x600]

 

 

 

 

 

 

      Les épouses avaient, elles-aussi, leur atelier "Pia-Pia" autour d'un généreux couscous, suivi d'une balade, à pied (pour la digestion) à travers les rues du vieux Pontoise.

 

                                                     Merci...Président !

                                                    

 

       Il semblerait que cette journée ait conquis toutes et tous et c'est avec impatience que nous attendons la prochaine édition.....

 

Les moments forts en images.

 

Vidéo 1 de l'atelier mécanique

Vidéo 2 de l'atelier mécanique 

 

J.L

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19 mars 2011 6 19 /03 /mars /2011 08:00

 

   540 exposants, professionnels du véhicule ancien, associations, vendeurs particuliers REIMS 001 (93) [800x600]

se donnent rendez-vous chaque année au Salon Champenois du Véhicule de Collection.

 

   

 Attirant plus de 30 000 visiteurs le temps d’un week-end, le Salon a su s’imposer comme un événement majeur grâce à l’une des plus importantes bourses d’échange de France et au concours d’animations et décorations de stands associatifs.

  Pour sa 24ème édition le thème retenu est "Belles et Bielles" 

 

    Les exposants viennent de toute l'Europe et les visiteurs arrivent de très loin, de Chine ou des Etats-Unis, pour trouver la pièce manquante à leur véhicule...

 

 

   

     Comme chaque année, le Salon met à l'honneur des marques disparues.

     2011  aura son lot de belles ancêtres du début du siècle dernier:

 

ALBA: (1913-1918) Usine à Suresnes : voitures légères avec moteurs de marques diverses (BALLOT ou CHAPUIS-DORNIER)

                                                                                                                                                                                                                                    CGV (CHARRON-GIRARDOT-VOIGT) (1901-1906) Usine à Puteaux : Fondée par d'anciens pilotes de chez Panhard, la

 marque se spécialise dans les véhicules puissants: moteurs à soupapes d'admission commandées, boîte 4 vitesses

et entraînement par chaîne. En 1903, construction d'une voiture de compétition qui sera la première au monde à avoir un moteur 8 cylindres en ligneREIMS 001 (43) [800x600] 

 

DELAUGERE & CLAYETTE (1901-1926) Usine à Orléans : Fabricants de véhicules hippomobiles, de carrosseries, de tricy, cles et quadricycles et même de moteurs, les Ets DELAUGERE & CLAYETTE sortent en 1902 des voitures à 4 cylindres à essence ou alcool. La firme évoluera jusqu'en 1926 où PANHARD-LEVASSOR occupera le site pour la fabrication de ses carrosseries.

 

REIMS 001 (1) [800x600]

 

 

 

 

 

 

 

DONNET-ZEDEL (1924-1934) Usine à Nanterre :

 Production de voitures légères :2,4 et 6 cylindres.

En 1934 DONNET est racheté par SIMCA.

 

 

 

 

 

 

GENESTIN (1921-1930) Usine à Fourmies : Paul GENESTIN se lance dans la construction automobile après la guerre de 1914-1918. Il pratique  l'assemblage des éléments fabriqués par divers spécialistes (moteurs FIVET, châssis MALICET-BLIN, radiateur CHAUSSON et roues MICHELIN). En 1924, fabrication de 3 modèles de carrosseries de type Torpédo ou Conduite intérieure. En 1926, il participe à des compétitions et se classe 1er au Grand Prix de Chimay avec une 1100 cm3, moteur CHAPUIS-DORNIER. En 1930, la crise économique le contraint à fermer ses portes. Aujourd'hui, il ne resterait que 7 à 8 exemplaires.

 

MATHIS (1905-1934 & 1945-1954) Usines à Strasbourg et Gennevilliers : Fabrication de voitures légères de sport et de luxe. De 1934 à 1940 le constructeur devient MATFORD. En 1948 et 1949, présentation de 2 prototypes qui ne connaitrons pas la gloire, trop en avance pour leur époque. En 1954, l'usine est vendue à CITROËN.

 

GEORGES ROY (1906-1930) Usine à Bordeaux : Marque très populaire dans la région bordelaise de voitures légères et moyennes. En 1911, le catalogue présentait 3 modèles. Fabrication également de camions légers.

 

SARA (1922-1930) Usine à Courbevoie : Dans les années 20, fabrication de voitures sportives. Cette marque française a été pionnière dans le refroidissement direct par air forcé d'une turbine. Plusieurs participations aux 24 Heures du Mans entre 1923 et 1929. En 1927, les carrosseries sont de type Torpédo. En 1930, la crise économique oblige la fermeture de l'usine.

  

 LA LICORNE (1901-1950) Usine à Courbevoie à partir de 1927 : Créée en 1901 par J.M CORRE cetteREIMS 001 (17) [800x600] marque, installée d'abord à Levallois puis à Neuilly  prend le nom de LICORNE en 1907. Délocalisée à Courbevoie, sa production sera très diversifiée : voitures de tourisme,camions,petits autocars, tracteurs agricoles et véhicules militaires.

De nombreuses participations à des courses automobiles telle que le Rallye de Monte-Carlo, les 24 Heures du Mans.

En 1950, la  LICORNE est mise en liquidation. RENAULT s'installe dans ses locaux .

 

 

 

 

 

 

UNIC (1904-1939) Usine à Puteaux : Fondée en 1904 par Georges RICHARD, ingénieur, sa réputation lui vint de ses qualités de robustesse. Production d'automobiles de tourisme puis à partir de la crise  de 1930/33 fabrication de camions qui deviendra l'unique production. En 1964, UNIC entre dans le groupe FIAT et devient IVECO.

 

      Salon à ne pas manquer pour les initiés ou non, mais...maintenant en 2012....

 

   

J.L

 

REIMS 001 (10) [800x600] Reims-2011   

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14 mars 2011 1 14 /03 /mars /2011 15:45

      Après ces longues semaines hivernales, nos collectionneurs se sont réunis pour un atelier mécanique.

  ATELIER MECANIQUE 26.02.2011 016 [800x600]

      Qui pourrait croire en voyant ces Messieurs, habituellement farceurs et indisciplinés, qu'ils savent être aussi attentifs et peut-être même émus de se revoir..(pour preuve les photos légèrement floues..).

 

      En effet, ce 26 Février, 17 de nos membres ont suivi les cours de 2 grands spécialistes en motorisation Guy et Henri dans les locaux mis à leur disposition par Denis à Marines.

 

Thème du jour en 2 parties:

 

ATELIER MECANIQUE 26.02.2011 005 [800x600]

 

 

 

  

 Tout d'abord, présentation d'un moteur culbuté des années 50 en coupe où tous ont pû voir chacune des pièces en mouvement y compris la boîte de vitesse.

 

  Guy

 

 

 

 ATELIER MECANIQUE 26.02.2011 022 [800x600]

........dans un deuxième temps, découverte des éléments démontés d' un moteur, conçu dans les années dix ( 1910- 1919 ), que nous nous  proposons de reconstruire et de faire fonctionner le 19 mars.

Nous avons pu comparer ses organes avec ceux du moteur de 4CV Renault étutiés dans la première partie de l' atelier. ( mêmes fonctions mais conceptions différentes ).

Au début du 20 ème siècle, Jules SALOMON et son équipe d' ingénieurs ne disposaient pas de notre technologie et pourtant chacun a été frappé par l' intelligence avec laquelle ils ont réalisé ce moteur.

Lui redonner vie est notre prochain défi !.........

 Henri

 

      Mais cet atelier n'aurait pû exister, dans sa deuxième partie, sans la générosité du Président de l'Amicale 10HP Citroën. Henri, ayant eu quelques déboires avec son arbre à cames, a dû faire appel à supporter. Monsieur Roland Jacquinot, très généreusement, a adressé cette pièce par retour et surtout gracieusement.

Tous nos participants lui adressent leurs très sincères remerciements et nous ne manquerons pas de mettre en lien le site de cette association dès que celui-ci sera disponible.

 

      Rendez-vous est donc pris le 19 Mars pour une autre aventure....

 

Quelques photos de nos apprentis mécaniciens

 

J.L

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1 mars 2011 2 01 /03 /mars /2011 02:00

Armand, Pierre, Robert, Jules et les autres ...

 

  PhotoMystère 201103 

 Peugeot 16Hp ayant appartenue à la famille F. de Lesseps

 

Si vous avez trouvé de quelle marque il s'agit, alors envoyez vite votre réponse par  e-mail  jusqu'au 31 mars 2011 minuit en n'oubliant pas de donner votre nom et prénom pour que votre participation puisse être prise en compte.
La réponse sera publiée dans ce même article le mois prochain.

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21 février 2011 1 21 /02 /février /2011 17:53

   1325868861014167651 [800x600]   Un salon raccourci dans la durée cette année mais pas dans la qualité des véhicules exposés.

 

      La 36ème édition du salon Rétromobile nous a fait découvrir la genèse de l’automobile dans le sens le plus explicite du mot « auto – mobile » venant du grec auto (soi même) et du latin mobilis (qui bouge) c’est-à-dire qui se déplace par ces propres moyens.

        Le salon nous a proposé cette année diverses animations et expositions. Vous en découvrirez ci-dessous les moments phares.

        1769

Un homme s’affaire fébrilement autour d’un gros chariot. Chose inhabituelle à la place des chevaux il y a une sorte de grande cuve en cuivre dans laquelle brule un feu de bois. D’autres personnages, dont certains sont visiblement des nobles en habit et chapeaux  se tiennent à l’écart, le regard inquiet fixé sur l’engin d’où commence à s’échapper des volutes de fumée accompagnées par des sifflements de marmite bouillonnante. L’homme grimpe sur le chariot et s’installe sur un banc de bois. Il pose sa main sur un levier attend quelques secondes  et d’un geste décidé ouvre la vanne qui, brusquement, laisse échapper de la vapeur. L’engin s’ébranle et fait un bon en avant en lâchant des jets de fumée et de vapeur d’eau, l’un des témoins de la scène s’écrie : «  La machine à feu avance ! Elle avance toute seule !… ».

Il y a 242 ans et pour la première fois les rouages du premier engin auto-mobile faisait son premier mètre entrainant avec lui toute l’histoire de l’automobile.

Son concepteur un ingénieur militaire Français. Nicolas Joseph Cugnot, ne savait pas qu’il devenait le premier pilote de voiture.

Le projet de Cugnot fut soutenu et financé sur la décision du Duc de Choiseul qui était sous le règne de Louis XV ministre de la Guerre et sur le conseil du général Gribeauval  éminent spécialiste en artillerie  Tous deux croyaient à la mécanisation des armées et voyaient dans le projet de Cugnot une solution au problème du transport des canons lourds.

Les essais en 1769 du moteur, de la transmission avec une chaudière prototype sont concluants. Cugnot augmenta la cylindrée,   mit au point une chaudière disposant de tous les accessoires existant à l’époque : soupape de sûreté, contrôle des niveaux, alimentation en eau sans laisser échapper la vapeur. Fin 1770, c’est le plein succès. Le fardier roulait à la vitesse de 4 km/h avec une autonomie de 1 heure et quinze minutes non-stop, tout en supportant une charge utile de 4,5 tonnes

Lors d’une démonstration, le premier engin auto-mobile connu le premier accident de circulation à la suite d’une erreur d’évaluation des distances de freinage. Impossible de  ralentir à temps le fardier lancé à sa vitesse maximale de 5 km/h.  La lourde machine défonça un mur de pierre en endommageant sérieusement sa chaudière. Le Fardier fut le premier à déclarer un sinistre du à un accident d’automobile.

Faute de moyen financier, le fardier fut réparé sommairement et remisé dans les entrepôts de l’Arsenal de Paris.

Malgré les démarches faites auprès de nouveaux mécènes, Nicolas Joseph Cugnot du arrêter ses travaux de mise au point de son Fardier.

L’aventure futuriste de la première automobile fut rattrapée et stoppée par l’histoire des hommes car la révolution Française commençait à gronder.

Nicolas Joseph Cugnot était plus qu’un ingénieur militaire, c’était un visionnaire avec de multiples idées d’avant-gardes.

Hélas il rejoindra les rangs des hommes trop en avance sur son temps….

Malgré ses déboires et ses déceptions et grâce aux quelques kilomètres parcouru au commande de son Fardier, Nicolas Joseph Cugnot avait ouvert la route de la grande aventure de l’automobile…. L’histoire était en marche…….                                                                    .

 Fardier-de-Cugnot scalewidthdownonly 570

Le Fardier de Cugnot a traversé des périodes tumultueuses et a été miraculeusement conservé. Il est actuellement exposé au Conservatoire des Arts et Métiers à Paris.

Un français amateur d’automobiles anciennes résidant aux États Unis fonda le Tampa Bay Automobile Museum. Ce passionné décida de faire revivre la grande aventure du premier véhicule automobile. Il est impossible de remettre en route le Fardier d’origine car la structure en bois est affaiblit et la chaudière n’est plus en état de fonctionner

Qu’importe notre passionné décida de reconstruire le fardier de A à Z.

La réplique du fardier était présentée au salon Rétromobile en démonstration dynamique à grand bruit et force vapeur.

Cet évènement fut accompagné du lancement d’un livre retraçant la vie de cet ingénieur visionnaire qu’était Nicolas Joseph Cugnot.

  Cette année Rétromobile a fêté les 100 ans de la naissance de Fangio et a présenté au grand public 4 des plus mythiques monoplaces de  courses qui ont fait rentrer dans la légende le plus grand des pilotes automobiles.  

ALFETTA TYPE 159 DE 1951

Ce bolide était propulsé à la vitesse de 300 km/h grâce à son moteur 8 cylindres à compresseur de 1500 cm3  développant  450 cv à 9300 tr/min  C’est à son volant que Fangio remporta le Grand prix de formule 1 en Suisse et en France

LANCIA FERRARI TYPE D50 DE 1955

                                       Lancia Ferrari Type D50

 

C’est en 1955 que la fabuleuse Lancia D50 est engagée au sein de la Scuderia Ferrari.

Les 2 réservoirs d’essences latéraux positionnés en extérieur lui donneront un équilibre et une esthétique qui participeront aux succès de cette voiture de compétition.

Moteur 8 cylindres en V de 2 500 cm3  4 arbres à cames en tête de 250 cv. Vitesse 300 km/h.

Juan Manuel Fangio remporta 3 victoires sur Lancia D50 en 1956.

MASERATI 250F DE 1954

                                                     Maserati 250 F             

Cette bête de course a pour type 250 F. Cette dénomination fait référence à la cylindrée de 2 500 cm3  et le F pour la catégorie Formule 1.

Moteur 6 cylindres de 2 500 cm3  développant 240 cv. Vitesse 290 km/h

Cette Maserati fit gagner 6 victoires au pilote Fangio.

MERCEDES 196 DE 1955

  Cette extraordinaire monoplace perpétuait le mythe des Flèches d’Argent

Moteur 8 cylindres en ligne à injection de 2 500 cm3  développant 300 cv

C’est au volant de cette Mercedes que Fangio a connu 9 victoires et a été sacré champion du monde à 2 reprises. RETROMOBILE 2011 101 [800x600]   

      Revenons à des véhicules plus modestes et néanmoins populaires ...La 4L Renault

    Les 50 ans de la Renault 4 (lancée en 1961 et produite jusqu’en 1992 à plus de 8 millions d’exemplaires)  sont l’occasion pour Renault d’être à nouveau présent au Salon Rétromobile (dernière participation en 2006).

La Renault 4 :

  Une place essentielle dans l'histoire de Renault RETROMOBILE 2011 013 [800x600]

  • Le plus grand succès de Renault avec + 8 millions d'exemplaires vendus
  • La première voiture à vocation mondiale de Renault : 28 pays de production, plus de 100 pays de commercialisation
  • Le premier VP à roues avant motrices de Renault (premier VUL : l'Estafette lancée en 1959)
  • La première "voiture à vivre" de Renault, avant l'heure

  Une place importante dans l'histoire de l'automobile

  • L'une des icônes automobiles populaires d’après-guerre
  • La troisième voiture la plus vendue de l'histoire de l'automobile après la VW Coccinelle et la Ford T
  • La voiture française la plus vendue dans le monde

      Le Salon honore également Mercedes-Benz.      MERCEDES-BENZ-PATENT scalewidthdownonly 570

 

Il y a 125 ans, le 29 janvier 1886, Carl Benz déposait auprès du Bureau des Inventions de Berlin un brevet pour un « véhicule à propulsion par moteur à gaz ». L’automobile était née puisque cette première voiture fut vendue dans la foulée.

 

 

 

 C4-autochenille-Croisiere-Jaune-1931 scalewidthdownonly 570

 

 La marque Citroën, quant à elle, a présenté ses "gagnantes" de Compétition et des véhicules exceptionnels en hommage aux 80 ans de la Croisière Jaune et un petit clin d'oeil aux 50 ans de l'Ami 6

 

 

 

       BMW, Skoda, Mazda, Nissan, les jeunes collectionneurs de véhicules des années 80, Peugeot, toutes ces marques et les Clubs qui les réprésentaient ont fait leur show pour le plus grand bonheur des visiteurs.

      Puis vint enfin l'évènement tant attendu de ce salon la vente Artcurial de véhicules de prestige. Plus de 100 véhicules mis à l'encan dont la Simca Présidence cabriolet de 1960 du Général de Gaulle adjugée 117.000 , le DS 23 du Président V. Giscard d' Estaing à 37.700, une Invicta à 535.OOO  et une De Dion Bouton à 130.000€...

Cela laisse rêveur...!

RETROMOBILE 2011 091 [800x600]

 

       Dans l'attente de nous retrouver le 6 Mars à Grouchy pour notre premier rassemblement de l'année,

       Une petite balade en images à travers Rétromobile.  

 

      

J.L

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6 février 2011 7 06 /02 /février /2011 17:43

      5 ans.... 5 ans déjà que le Club du Chevron et le Club de l'Auto participent au mini salon de cette prestigieuse Ecole Supérieure des Sciences Economiques et Commerciales et première sortie de l'année pour nos 8 "Belles"  en ce 1er Février.

 

      Comme chaque année aussi, notre ami Guy s'est chargé de convaincre nos collectionneurs d'exposer, le temps d'une journée, qui son ancêtre, qui sa moto, qui sa sportive. Tout ceci en étroite collaboration avec Julia et Guillaume, élèves de 1ère année qui ont bien géré l'organisation.

 

      Vous retrouverez en images une B12 Bourguignonne, une Peugeot 177, une Cox, une 404 Cabriolet, deux Tractions, une Jaguar XK120, une Jeep, une Limousine, une 4L, une Alpine A110, une C4, une Simca, une Cadillac, une B14, moto et scooter et d'autres encore et bien entendu l'incontournable véhicule de la Gendarmerie équipé de son arme fatale "le radar".

Merci à nos excellents photographes Guy et Patrick CHANSON du Club de l'Auto.

 

      Comme à l'accoutumée, un va et vient permanent de jeunes très intéressés par l'évolution et la sauvegarde de l'automobile de ces cents dernières années.

 

     Nous nous retrouverons dans quelques jours pour un petit tour à Rétromobile

 

      En attendant, consultez le site  sympathique et intéressant d'un collectionneur passionné...."Pompes à essence anciennes".

 

J.L

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